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华山论剑 | 陈昊:没有殆尽的市场,只有殆尽的思维

发布日期:2018/12/05



从2003年第一款SUNNY阳光下线,到2018年轩逸·纯电开启后千万时代,东风日产用了15年时间,就完成了从0到1000万辆整车的下线。而这段征途上汽大众用了整整30年,一汽-大众耗费了23年,就连三强之中用时最短的上汽通用也花了17年时间。可以说,这种“东风日产速度”刷新了行业实现千万辆目标的最快纪录。

11月26日,东风日产在车市寒冬中再创佳绩——本年度第100万辆交付仪式在广州风日专营店举行。至此,在车市失速下行的大背景下,相较去年,东风日产依然凭借着强大的体系竞争实力,提前达成了百万销量,向全年目标稳步迈进。

今年1-10月,东风日产销售达921309辆,同比增长6.5%。为什么东风日产能够逆势增长?除了品牌强大的体系力支撑外,东风日产营销团队还做了哪些工作?近日,东风日产乘用车公司副总经理陈昊在接受记者采访时表示:“没有殆尽的市场,只有殆尽的思维,做好现在比担心未来更重要。”

这句话,恐怕也是一直以“务实”著称的东风日产,在寒冬中持续发力的最好注解。

不犯错与技术创新,

东风日产已备好过冬的棉衣

不过,危机乍现,不可忽视。关于如何应对汽车市场的持续疲软,陈昊表示,“未来零增长甚至负增长,在短期内甚至未来两到三年是一个常态,东风日产的策略很明确。第一要坚定信心,东风日产每一个动作每一个决策不要犯错误,保持自己经营上不要犯错误,这样才能为未来新的决策提供强有力支持。“

 

的确,尽管市场疲软,但中国车市依然是全球最大的汽车消费市场,只有在包括产品、营销、服务等环节在内的战略决策上不犯错误,才能在中国车市历经大浪淘沙之后,留得青山在。

“第二就是技术创新,时代在进步,车企必须顺应整个时代的进步,以发展新能源为例,到底是电动、还是混动,目前大家都还是在不断的靠市场去验证,让市场去做一些选择,我们只需要保持自己的定力把它做好。”

据悉,以轩逸·纯纯电的正式下线为标志,东风日产正以日产智行科技为核心,全面布局智能动力、智能互联、智能驾驶。其中智能互联方面的进展尤为迅速,今年6月,东风日产自主研发,同时也是主流合资企业首个拥有自主知识产权的的“智行+”车联网系统发布,年内将完成全系主力车型的搭载。

或许正如陈昊总结的那样,“没有殆尽的市场只有殆尽的思维,做好现在比担心未来更重要”,面临车市寒冬,努力提高技术实力、采购能力、营销效率乃至供应链管理水平,方能不断完善自身的体系能力建设,进而加强企业的抗风险能力。

“把自己该做的事情做好,唯有市场和客户才是我们抵御寒冬的棉衣,东风日产将继续坚持以客户为中心,我们已经准备好了过冬的棉袄。”陈昊表示。

中高级车强者林立,

第七代天籁何以立足?

当然,在寒冬之中,一款热销的产品就犹如一团绚烂的火,既能温暖“身躯”,也能照亮前路。对于东风日产来说,广州车展上亮相的第七代天籁,就被寄予了非常高的厚望。

陈昊表示:“作为东风日产后千万时代的品牌旗舰,第七代天籁 ALTIMA 重新奠定东风日产在中高级轿车市场领军者地位,也是东风日产开启智能化方向的战略车型。”

诚然,在保留“移动的沙发”特性的同时,第七代天籁无论是在外观,还是动力方面都变得更加运动了。简洁利落的车身线条、棱角分明的双腰线设计、降低43mm的车身高度,在主力购车人群日趋年轻化的当下,连天籁这样的产品,都变得有些激进了。

动力方面,第七代天籁采用2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机+智能XTRONIC CVT无级变速器的动力总成,峰值扭矩380N·m,最大功率185kW,动力输出不可谓不强劲。

特别是其发动机成功攻克内燃机发展史上的百年难题,颠覆传统发动机的曲柄连杆结构,独创多连杆系统,实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换,动力性能和燃油经济性达到最佳平衡,日产的技术实力可见一斑。

此外,在智能驾驶方面,第七代天籁还搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统,成为国内合资量产中高级轿车中首款实现 L2 级别自动驾驶的车型;智能互联上,新车应用NISSAN CONNECT日产智联,具有同级领先的 4G 智能车联网系统。

随着第七代天籁的亮相,我们过去所说的“日系三杰”全部完成换代,并且由于亚洲龙的出现,该细分市场的竞争,正变得越来越激烈。毕竟对于各个品牌而言,中高级轿车代表了品牌的高度,因此历来是兵家必争之地。

对于第七代天籁能否脱颖而出,陈昊十分自信,他认为:“在中高级轿车领域,对天籁这种本身具有成功历史经验和强大产品实力的车型而言,在中国市场还是有稳定的细分市场和目标人群的,对此,我们充满信心。此外,伴随大众消费升级,诸如中高级轿车以及豪华轿车,未来在中国还是有广阔的市场潜力。

结语

纵观全球汽车产业,一个有趣的现象是,尽管行业销量在负增长,但排在前几位的还是那几个品牌,他们的增速也普遍高于行业的整体增幅。由此可见,“马太效应”正在发生。

而在这场淘汰赛中如何才能笑到最后,私以为,思维有时比实力更重要。就像轰然倒塌的诺基亚一样,体量庞大、资金流雄厚、有百年品牌、职业经理人足够勤勉、自称有深厚技术储备,似乎什么都没做错,但依然被时代抛弃。

因此,当诺基亚式的窘境逼近汽车产业时,我们首先要变革的就是思维,你看排名靠前的那几家车企,哪个不在积极拥抱变化?

来源: 华山论剑V