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不靠「官降」做噱头,东风日产以长线眼光决胜车市

发布日期:2019/04/09



321日财政部发布《关于深化增值税改革有关政策的公告》,计划从41日起将国内生产制造业增值税税率由16%降至13%之后,多家汽车品牌纷纷响应政策,陆续下调中国地区的车型厂商建议零售价。

奔驰、宝马等豪华品牌先后进行调价,随后官降潮蔓延到合资品牌:一汽大众和上汽大众率先宣布响应增值税下调,进行车型价格调整;一天之后,美系品牌也作出反应,上汽通用针对旗下三大品牌部分车型相应作出价格调整,并推出一系列刺激消费的购车优惠措施。

车企们如此积极主动,和高悬在头上的终端市场竞争压力密不可分,加上今年前两个月的大市继续走低,如何刺激消费者的购买欲和提升销量数据,成为当前各大车企的头等大事。而降价成为了最直接而有力的武器。

当不少人还在猜测大众、通用的高调官降是否会引发合资市场连锁效应时,东风日产却把目光放在了终端成交层面。

不过,和南北大众依靠单一车款官降来吸引关注和作为营销噱头有所不同,东风日产响应增值税下调的优惠政策普及到了全系车型,并推出三重礼遇:真减税——购车即享购置税减半;真零息——全车系享20利息;真实惠——1000元增值专享购车补贴(326—430日),推出比“官降”更具诚意的政策来惠及成交价,让买家切身感受到优惠。



加上目前汽车市场正处于由“国五”排放向“国六”排放的关键过渡期,对于消费者而言,比降价更具吸引力的,是排放标准参考。而东风日产旗下轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型全系都已完成了国六B排放标准的认证,且国六车型均已完成大面积铺市。

东风日产提前进入国六时代,意味着车辆的制造成本更高,然而其产品价格却和国五时期维持一致。在“最终成交价才是客户价”的思维之下,我们把东风日产与南北大众这三家头部车企处于同一细分市场的产品价格进行对照来看,大众虽在名义上进行了价格调整,但绝大多数都集中于并不走量的轿车和SUV顶配车款上,而在真正走量的中、低配车款上,大众系产品仍旧维持现有价格进行销售,且尚有不少车型并未进入国六周期。



相比之下,东风日产的多款热门车型在综合国六升级因素、千元购车补贴、购置税优惠以及单车金融政策后,要显得厚道许多。

以目前入手一台10-15万元区间的轩逸、劲客、逍客等车型为例,在不考虑东风日产专营店给出的终端优惠的基础上,消费者仅从官方角度享受到的优惠就达到了1.2-1.6万元,同时新的政策适用于全系车型,并非只针对某一个特定配置和车款,从不同角度为消费者提供了购买价值最大化的选择。

与此同时,在新能源补贴退坡的情况下,针对轩逸·纯电这类新能源车型,东风日产官方宣布该车在6月底前完成上牌也依然享受2018年的补贴价格,实际上也相当于给出了3万元开外的优惠,作为合资品牌中纯电动车型的先行者,这着实容易让不少买家心动。



在诸多优惠政策的精心制定和执行下,可见东风日产“以客户为中心”的服务理念,那么在整个车市下行时继续受到终端追捧也就不足为奇,这从其今年前两个月近16万辆的销量业绩和以及2.1%的增长幅度里,便可以略窥一二。

小结:

当大众这样的合资领军车企带头官降时,的确会对其他合资车企甚至自主品牌造成一定压力,不过相比一时的关注度,如此长远考虑去合理地调整定价和补贴优惠,以及怎么让处于波动期的消费者保持购买欲望,才是车企在负增长环境中应该思考的问题。

并没有跟风官降的东风日产通过提前认证国六B、维持新能源车型补贴等手段让消费者受益,体现出其“领先半步”的用户服务价值体系:只有提供最具价值的产品和服务,才是制胜市场的关键。

在“以用户为中心”的经营初心下,东风日产在这一轮车市调整期中有效稳住了终端买家的信心。未来东风日产将继续坚持以用户为中心,推进日产智行(Nissan Intelligent Mobility)导入,加速智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的产品、技术落地,进一步贴近新生代消费者的思维,实现全产业链的升级和创新,继续为用户提供更具价值的产品和服务。这才是东风日产的长线眼光所在。

来源:买车问问