东风日产再一次让公众真切感知，什么叫“领先半步”。

当大部分汽车公司还在逐步完善国六A的认证，截止2019年2月，东风日产已经基本完成国六车型认证：国六车型产量占其总产量比重接近90%，而且目前除途达、轩逸经典、阳光和骊威外，其他车型均已认证国六B。

这就意味着东风日产的主销车型，已全部完成国六B认证。

东风日产先于最高标准完成认证


根据国家标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定，全国最迟执行轻型汽车国六排放标准时间为：2020年7月1日起执行相对宽松的“国六a阶段”标准，2023年7月1日起执行较严格的“国六b阶段”标准。目前，广州、深圳等地计划从2019年7月1日起开始执行国六标准。

   “国六”排放标准在“国五”的基础上提高了40%-50%，甚至比“欧六”标准更严格，和美国水平相当，可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。

其中，国六a排放标准汽油车CO限值加严30%；国六b排放标准汽油车的CO和NOx限值加严了50%和42%。总的来说，“国六”标准是基于国际标准提升而来。

换句话说，就“排放标准”而言，国六a比国五严苛，而国六b又比国六a严苛。

以上车辆排放标准法规的陆续实施，凸显了中国对治理车辆尾气愈发严苛，其状况基本与发达国家的“标准”相当。

标准愈发严苛是趋势，因为环境愈发脆弱。作为一个汽车大国，作为全球汽车的舞台中心，这是必然，也是责任。

值得注意的是，东风日产的主力车型认证是国六b的标准，是国家计划在2023年7月1日起执行的第二阶段的标准。

在很多人看起来，这只是东风日产该做的一件“小事”，但我并不这么认为。

首先，“国六”并不是每家汽车公司都能如此这般迅速完成的，如果很容易的话，市场上就不会出现呼吁国六延缓执行的浩大声音，也不会在国六车型认证名单上，目前只是看到部分的车型名单。

据中汽中心公布的调查数据显示，截至2018年12月13日，共有54家企业838个车型630363辆车进行了国六环保信息公开，其中，国内生产企业41家、612个车型、535922辆，国外生产企业13家、226个车型、94441辆；轻型汽油车企业53家、792个车型、620791辆，轻型混合动力车企业17家、46个车型、9572辆。

目前国内已经有了一部分符合国六排放标准的车型，但在整个市场中的占比仍数少数，已公开的国六b级标准车型仅相当于国五车型的两成左右。

这恰好证明了“国六”有门槛，“国六b”有含金量。

其次，受制于技术和汽车本身复杂结构的影响，调整一款车型的排放标准绝非易事。除了对于车辆发动机技术、排放标准升级等多项技术的调整，而这就要求车企拥有雄厚的造车实力和强劲的技术储备。

东风日产能够迅速完成“国六”认证，并先于标准达成“国六b”认证，就是东风日产强悍技术实力的最为生动的例证。

依托日产全球研发实力，以及东风日产自身的先进工程技术中心，这是东风日产一贯的基础性优势。

加上其有先进的发动机研发技术，并引入最新可变压缩比技术，提高热效率严控排放。这样一来，对传统自吸发动机和涡轮增压发动机进行专属升级就显得比较轻松。

没有这样强大技术储备的汽车公司，就显得不那么轻松了，东风日产“看起来毫不费力，是因为平时就非常努力”。

有“巧妇”有“好米”自然就能成炊。在我看来，“有好米”，是东风日产的先进的技术储备；而“巧妇”不仅仅是指东风日产的技术工程师，还应该是东风日产的整个生态价值链。

不因成本上升而提高官方售价


另外，由于国六对排放标准有了苛刻的要求，因此车企在升级改进排放系统时必然会增加造车成本——车辆尾气处理升级内容包括增加催化转化器中催化剂（常为价格不菲的贵金属）用量、优化引擎燃烧室构造、调整燃料喷射方式和喷油量、扩大活性炭罐容积、增强燃油系统密封性、调整ECU电控单元和强化OBD系统等。

生产成本随之增加，消费者最关心的仍是价格是否会“羊毛出在羊身上”的问题。或许有一些汽车公司将成本转嫁到消费者身上，但东风日产表示国六b车型不因成本上升而提高官方售价。

从这个层面，也体现了东风日产一向对消费者价值的关怀。这显然是要为东风日产点赞的。

据“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3百分点。

虽然库存压力在下降，但汽车经销商库存预警指数已经连续13个月超出了警戒线，其中应该有超过95%的车型为国五车型。

另外，要提醒最近有计划购车的消费者，即使国五车型目前还在市场上售卖，即使距离实施“国六a阶段”和“国六b阶段”标准还有一段时间，甚至一些厂家因此还加大了促销，但车谈君的建议是：不要再考虑即将淘汰的国五车型，而且一步到位购买国六b车型才是上策。

除了符合“标准”这一层面，理由也很简单，国六b车型保值率更高，在未来的政策收紧的情况下，不管是用车还是换车，在上牌/出行/验审/过户等方面，会让你减少很多麻烦。

领跑的事实和逻辑


在我看来，东风日产能够快速应该应对市场法规变化，在终端给予消费者吃上“定心丸”，其实底层逻辑是源于东风日产的企业性格：领先半步。

领先半步，坚持一年很容易，但一直如此就很难。东风日产向来以行动来诠释“领先半步”的企业内核。

特别在“车市寒冬”下，“领先半步”就显得尤为珍贵。这将是让东风日产保持向上的内驱力。

最新数据显示，东风日产创下2月最佳销量记录，共售出新车59,184辆，同比增长1.8%，1-2月累计销量达到159,418辆，同比上涨1.9%。其中，轩逸2月销量突破2.5万辆，大幅增长近20%，SUV家族总销量24,382辆，创下2月最佳销量记录。

似乎对于东风日产而言，车市没有寒冬或者暖冬这一说法，而是不管在什么大环境下，始终秉承的是唯一的不变的市场法则或说是企业精神：领先半步。

既然国家对于环保的法规已经很清晰，而且行业走势必然是向节能环保转化，那么东风日产索性选择布局更深更广，先于很多汽车公司完成国六b车型布局。

从国家层面来看，这关乎环保，关乎责任。国六标准更加绿色环保，对于车企和每位车主来说，也是践行社会责任的最好方式。率先达标国六排放标准，不仅是布局未来，更能看出一个车企的社会责任感。

从企业层面来看，关乎趋势，关乎未来。这就是东风日产快速的商业战术的打法。在国六时代即将来袭，它要做的是抢占制高点，先发制人。而且东风日产的当下及未来，必然要走节能环保，走新能源的方向，轩逸·纯电已经撕开了东风日产未来的一角。

 

一个“国六”看似“小事”，看似是每一家汽车公司都可以做的（事实并没有那么容易），但凭此往往可以“以小见大”。

看清楚了背后的商业逻辑，你就可以理解为什么东风日产“大而常青”，为什么能够领跑日系，能够成为合资公司的范本。

要想领跑看起来毫不费力，那么请像东风日产一样努力吧。