提到日产西玛，总觉得它是一个“横空出世”的家伙，带着超前却又家族化的造型在B级车中傲然独立。日产西玛真的是一款不带历史传承的全新车型吗？B级车阵营当中竞争一直激烈，凡运动者皆为后驱，前驱车都标榜商务、舒适、豪华等等，然而西玛剑走偏锋，是一台标榜运动的前驱车。这不得不引起我的兴趣，究竟有多厚的家底儿才能底气十足地横空出世？
其实，日产西玛是一个大有来头的车型，有着四十年的历史可以追溯，是日产在北美市场历史上销售时间第二长的高端车型。现在在售的日产西玛其实是它的第八代车型，车型代号为A36。西玛的历史可以追溯到四十年前的上世纪七十年代，从那时候起就一直活跃在北美市场，并且屡次夺得日产旗下最为畅销的车型。在北美火了三十多年之后，终于引进中国定名为西玛（MAXIMA）。
一、日产西玛的诞生1977-1984
上世纪六七十年代，由于日本汽车工业发展迅速，消费者对于车辆的需求已经由石油危机时的小排量和实用性向着大排量和高性能慢慢转变。1977年，日产在蓝鸟基础上进行了大幅度修改和升级，加大了轴距、轮距和车身尺寸，将L4发动机升级成L6并匹配4AT变速箱，改为前置发动机后轮驱动推出了达桑特-810这款车。前置后驱的配置也影响了之后日产旗下包括风度在内的多款车型。
达桑特-810也被认为是西玛的鼻祖，虽然它从车名到驱动形式都和后来的西玛车系相差甚远，但骨子里流着日产同样的血。达桑特-810在外观设计、动力总成、传动机构等部件上具备了轿跑车的潜力。1981年进入美国市场之后，采用了独立后悬挂的设计，大幅度提高了车辆的性能表现和驾驶感受，科技方面增加了语音提示系统，被誉为“会说话的汽车”。
二、第二代西玛进入北美市场 1984-1988
1984年，第二代西玛在北美正式使用“马西玛”（MAXIMA）这个车名，车身结构上的最大变化是放弃了前置后驱的设计，使用前置前驱结构。美国版本的马西玛搭载一台3.0L V6自然吸气发动机，日本版则是同系列的2.0L V6发动机，同样搭配4AT或5MT变速箱。
第二代西玛在北美的火爆不仅因为3.0L V6发动机戳中了老美的软肋，更是因为它一键升降车窗、电动座椅调节、数字触摸系统、语音提示、遥控钥匙等豪华功能的配备。西玛走上了豪华高性能轿跑车的道路，也被美国市场充分接纳。
三、彻底变身为四门轿跑的第三代西玛 1988-1994
在第二代西玛成功抓住北美市场之后，日产乘胜追击推出了第三代西玛车型。如果说上一代还是轿跑车的试水之作，那么第三代车型就完全向着轿跑车来设计了。第三代西玛与前辈车型的变化非常大，正式开启了4DSC（4门运动轿车）的时代。
更大的车身尺寸能够容纳更多豪华配置，搭载一台编号为VG30的3.0L V6发动机，每缸4气门、双顶置凸轮轴、可变正时进气系统等技术的使用大幅度领先了当时的其他品牌发动机，也让美国人感受到了日产的魅力。经过雕琢的线条设计使得轿跑车这个称谓实至名归，日系车那种独特精准的驾驶感受也让开惯了肌肉车的老美享受了一回人车合一。并于1990年获得了《Car & Driver》杂志颁发的十大最佳汽车奖项。
四、小改款大升级的第四代西玛 1994-1999
第四代西玛被誉为整个车系当中最有影响力的车型，这代西玛车身代号为A32，与日产风度A31属于一个平台。在北美版车型里换装了获得“沃德十佳发动机”之一的VQ30DE发动机，这与日后享誉全球的VQ37发动机同宗同源。由于技术领先于对手，第四代西玛的0-100km/h加速仅需要6.6s。
第四代西玛在美国无疑是非常成功的车型，性能强悍配置豪华空间宽敞，前置前驱的形式虽然没有什么明显缺点，但对于日本国内的消费者来说还是很难接受的，所以日本国内依旧有前置后驱版本的西玛也就是风度在售。第四代车型也延续了前辈车型的出色，在1995年获得了《Motor Trend》杂志颁发的最佳年度车奖项，并在1995/96连续两年获得《Car&Driver》的十大最佳汽车奖项。
五、完全生在美国的第五代西玛 1999-2003
第五代西玛与第四代车型相差并不大，主要在外观上进行了一些修改和设计。这第五代西玛也是完全生在美国的一款车，一款了解美国人喜好的日本车。西玛继续搭载VQ30DEK系列发动机，同平台的产物包括无限i30和日产风度
小改款的第五代西玛换装了VQ35DE发动机，VQ系列多年被评为“沃德十佳发动机”，也是日产和无限品牌旗下的一代名机。除此之外也对变速箱和行走机构进行了再升级，来自GTR SKYLINE的6MT和限滑差速器也出现在了西玛的身上，电子节气门等发动机技术的应用让当时的西玛实力再一次增强。好车总是拿奖拿到手软，第五代西玛在2000年一举拿下《Motor Trend》、《Car & Driver》两家杂志评出的最高奖项。
六、落户美国田纳西的第六代西玛 2003-2008
由于西玛在美国市场上反馈良好，为了降低成本日产将第六代西玛引入美国落地生产，工厂坐落于田纳西州。这一代由美国生产的西玛脱离了日产风度的影子，不再和风度有任何联系。只搭载一款发动机就是VQ35DE系列，配合4AT或者5AT作为动力总成。
这一代西玛在外观上具有初代天籁的影子，也代表了那时候日产车型外观设计的主流方向。并且开始使用模块化生产模式，利用成熟的动力总成、悬挂系统和车身结构件组成了许多全新车型。第六代西玛车型分为运动版和豪华版两款车型，分别大幅度加强了各自属性，极大地增加了产品力。2004年在北美市场优异的销售成绩和车辆表现使得西玛继续获得《Motor Trend》、《Car & Driver》评出的最佳年度车、十大最佳汽车两项大奖。
七、继续豪华路线的第七代西玛 2008-2014
在第七代西玛的身上能够轻易地找到英菲尼迪的影子，同在美国研发的车型必然会有血缘上的联系。西玛也在豪华运动型轿车的路上继续飞驰着，经过重新调校的VQ35发动机性能表现有着进一步地提升，为了配合动力输出，CVT变速箱也经过了重新调校，散热效率大大增加。
八、横空出世进入中国的第八代西玛 2015-
为了占领B级车市场上的一席之地，东风日产决定将在北美市场获得赞誉无数的西玛车系的第八代车型引入国内，在国内细分市场上的定位要高于天籁。有着4DSC传承基因的西玛守着运动这两字不放，就外观来说西玛已经足够年轻足够运动。
第八代西玛的外观造型90%程度地还原了概念车的设计，这在日产品牌内尚属首次。与之前美式运动风格不同的是八代车型要更加凌厉一些，看起来有些夸张的设计却能在每一个细节之处找到前辈的影子，这是一种传承也是一种致敬。
在国内，西玛并没有使用VQ35系列发动机，而是使用了一台2.5L L4自然吸气发动机，再配合CVT变速箱来作为动力总成。虽然听起来没有美版车型的动力澎湃，但更符合中国消费者的需求和使用习惯。
凭借一系列出色的设计语言和对驾驶者需求的深刻理解，第八代西玛的内饰获得了2016年沃德“十佳内饰”大奖。
西玛历代车型获奖经历
《Motor Trend》最佳年度车
获奖年份：1995第四代、2000第六代、2004第七代
《Car & Driver》十大最佳汽车
获奖年份：1990第三代、1995第四代、1996第四代、2000第五代、2002第五代、2004第七代
《Motor Week》年度最佳运动轿车
获奖年份：2016第八代
《Words Auto》十大最佳内饰
获奖年份：2016第八代
《IIHS》Top Safety Pick+顶级安全评级
获奖年份：2016第八代
编辑总结：
横空出世的日产西玛并不是一款没有历史的车，其实它的前7代车型都在北美市场上经历了足够多的考验。或许中国消费者对它的了解并不多，但海外市场对于西玛车系的认可度非常高，所以东风日产才会将西玛引入国内，为日产在中国的产品线增加了一员大将。假以时日，西玛自然会以它优雅独特的魅力吸引所有人。
