4月16日，以“共创•美好生活”为主题的第十八届上海车展正式拉开帷幕。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略等话题。展会期间，搜狐汽车对话东风日产乘用车公司副总经理陈昊及东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇，以下为访谈实录。
记者：请问本次车展上我们展出的第14代轩逸的主要亮点有哪些，以及与我们前面几代相比有什么不同的地方？
辛宇总部长：第14代轩逸的亮点，第一个是焕然一新的外形。其宽高比更加协调，整体外形更年轻动感。此外，因轴距的提升，内部空间得到扩大。其次在油耗方面，第14代轩逸百公里综合油耗低至4.9升，拥有媲美混动级别的油耗水平。在智能配置方面，第14代轩逸搭载了日产智行的很多科技，比如IFCW超视距碰撞预警系统、EAPM油门误踩智能纠正、IDA智能疲劳驾驶预警系统等。此外，年轻、活力、有新意的内饰设计、在上海车展上全球首发等，以上种种，均体现了东风日产对消费者的满满诚意。
记者：面对合资股比放开，我们的方向会是怎样的？请描述一下未来中国合资企业的未来。另外在渠道方面，未来会不会发生什么变化？
陈昊副总经理：在股比放开上，确实需要整个行业的高度重视，但未来的发展很难预测，对东风日产而言，我们希望能想尽一切办法把蛋糕做大。第二个，如今汽车行业发展的越来越规范，所有的厂家也好、经销商也好，在和客户打交道的时候，一个是要合法、合规诚信经营，这也是我们一直的要求，并且我们将在这条路上坚定地走下去。
记者：在如今存量竞争厂家都在退出的情况下，我们东风日产狼性十足是为什么？
陈昊副总经理：不管是哪个市场、行业，都会经历起起伏伏的发展。对于我们来说，不管市场形势是好或差，我们关注的是市场的占有率，也就是说这个蛋糕你占多大的份额，在不同的省份、不同的城市，甚至不同的县里面，你能够有一百个人在买车，有多少的人选择买你的车？我觉得这才是最关键的，我还是强调希望在不知不觉中，份额慢慢做大，不希望一开始就觉得狼性。我们用结果说话。
记者：慢慢做大有没有总目标？
陈昊副总经理：目标在2022年，成为合资品牌的TOP3，这是我们的野心，也是我们的梦想。
记者：请介绍一下第14代轩逸的命名由来？您对接下来三厢车的市场判断是什么？
辛宇副总部长：Sylphy轩逸与Bluebird蓝鸟一脉相承。从1959年第一代Bluebird蓝鸟问世至今，Sylphy轩逸车型系列已经进化至第14代。
2000年是Bluebird蓝鸟向Sylphy轩逸演进的关键之年。为了让更多消费者享受到Bluebird蓝鸟带来的幸福生活，日产适当地调整了Bluebird蓝鸟的定位，Bluebird车系第10代车型应运而生。为了体现车系的演进之意，日产汽车将Bluebird后续车系的命名更改为Bluebird Sylphy。在Bluebird Sylphy赢得消费者的广泛认可之后，日产汽车最终采用Sylphy作为Bluebird后续车系的全新名称，Bluebird车系也正式更名为Sylphy轩逸车型系列。
进入中国以来，Sylphy轩逸车型系列受到超300万中国家庭的喜爱。凭借东风日产对中国消费者的深刻洞察, Sylphy轩逸车型系列以行业领先的高品质为中国消费者带来卓越的用车生活。
2019年，第14代轩逸作为日产全新CMF-CD平台打造的首款量产车在上海车展全球首发，将继承Sylphy轩逸车型系列的超高品质与产品力，为更多消费者带来高价值的用车体验。
三厢车宽饰的空间、比较低的排量和油耗，以经济适用型及高性价比，赢得消费者喜爱。就像今天全球首发亮相的第14代轩逸，各方面都做了全方位升级。要颜值有颜值，要实力有实力，要科技有科技，要舒适有舒适，这就是轩逸的综合实力。
记者：轩逸换代在即，却没有因为消费者等待新车而影响销量，轩逸这么多年在合资车里做到NO.1的态势是什么？
辛宇总部长：消费者的信赖的最好的背书。我们拥有超三百万的轩逸客户，这足以证明消费者对这个产品的信心。此外，新老车型切换时，我们中国的消费者知道，新车上市后，因级别升级，在实际的成交价将会提升，所以现在是买老车款车型的最佳时机。因为一般都是新版出来，前款肯定要有一个促销，所以我可以负责人地说，现在买我们的现款轩逸是最好的时机。
记者：16岁的东风日产过去在销量和利润方面做出了不可磨灭的重大贡献，未来网联化、智能化这些方面，东风日产该怎样引领？
陈昊副总经理：对于现在中国的汽车行业，合资企业有些机会，什么机会？一个是在智联网和新能源，我觉得这是中国市场从供应商、技术来源包括发展速度，都是领先于全球其他市场，所以在这个方面，我觉得是在中外合资的汽车企业的中方团队，特别是中方技术开发的这个团队，应该能够发挥更大的作用，理应发挥更大的作用，而且你要做得好的话，这个作用是会输送到全球去，比如现在做的智能网联系统。去年15周年的时候，我们发布了在东风日产品牌上做了智能网联，这不是简简单单的，印着挂着日产 Logo的车上，它是一台搭载着中国自己开发的智能网联的汽车，这是很难的事情。在新五化的前提下，对中国的汽车，特别是中外合资的中方团队是有机会，我们应该有机会，在电动化和智能网联，包括共享化上进行探索，我们应该能够为这个行业做出更大的贡献，而且这个贡献摸索出来的经验，能够容易被外方所接受。
记者：今年是日产智行的导入计划第二年，您怎么评价这两年一年多来，我们的成果、成效？今天宣布了e-POWER智充电动，后续除了e-POWER智充电动之外，其他的计划可以透露吗？
辛宇副总部长：2017年，我们宣布2018年以后开始正式导入日产智行，我们想第一个说的就是产品上，从产品上日产智行有三个很清晰的支柱。第一个就是智能动力，其中首当其冲的是电动车。其次是我们天然上搭载的VC-TURBO智控引擎，实现发动机压缩比由8:1（高性能）- 14:1（高效能）之间的智能无级切换。此外，今天说的e-POWER智充电动，未来将来逐步搭载。第二个是智能互联，我们是最早一家全系搭载智能互联的合资企业，而且我们本土的研发，现在也被放在了日产的标签下面。而智能驾驶今天来了，我们自动辅助驾驶已经在天籁上搭载，很快就可以看到，建议各位去试一试。东风日产L2级别有自己独特的点。我们分为三个级别：中线守得稳，速度范围宽，距离看得远。
第一，我们中间守稳了，像有个轨道一样，稳稳地就在中线上，过弯的时候车自动过去了，非常舒服。
第二，全速域零到一百四十四公里没问题，有些可能超过一百二不行的，但是我们零到一百四十四。
第三，它跟车起步反应很快的，前车一启动它启动也很快，而且看得远。
所以，都是L2级别的自动驾驶，但是细节的体量很不一样，所以我们说智能动力、智能互联、智能驾驶，你看我们一步一步地在我们的车上搭载了，这就是我们当时对中国消费者的一种承诺，一个逐步兑现的这么一个过程，未来我们还会有e-POWER、还会有EV，我们会在合适的时间投放合适的产品，我们后面再找时间沟通，我的都说完了，下次你不来了。
记者：之前骐达的动力已经很省的，但是现在第14代轩逸油耗低至4.9L，技术上怎么达到的？
辛宇副总部长：第14代轩逸搭载的全新日产HR16DE Gen3智驱发动机，匹配XTRONIC CVT智能无级变速器与主动进气格栅等节能科技。第14代轩逸以4.9L/100km同级最低综合工况油耗，刷新了家用1.6L自然吸气发动机的油耗记录。
