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又到梅雨季,出门考验车辆时候到了!“全能”奇骏该你上了!

发布时间:2020.07.23

珠帘卷丽日,翠幕蔽重阳;

五月炎蒸汽,三时刻漏长;

麦随锋利熟,梅逐雨中黄......

转眼2020年都过去了一半,又到了一年之中的梅雨季节

梅雨季节就是俗称的黄梅天,一般在初夏季节会出现在我国江淮流域(日本中南部也会有)的雨期比较长的下雨季节,在两广地区也叫做“回南天”。这个季节雨水量大,空气湿度能到到90%以上,所以,也被称作“黄霉天”,很多物品因为闷热潮湿,在这个季节会发霉,在大约一个月左右的时间内,因为衣物容易潮湿人体感觉会黏答答的,时间长了,人都感觉会发“霉”呢!

在江淮地区一带,每到这个季节,除了湿度难受之外,最重要的是大雨经常造成出门困难,大量的雨水会造成道路积水,甚至公交车也会因此改道。同时因为今年的特殊情况,憋在家里让人情绪变得低落起来。到了出门考验车辆的时候,我的“全能”奇骏,该你上了!

作为一个日产奇骏2020款的车主,如果它能在雨中从容应对,也算没白花这个钱。难得的双休,不管如何,今天也要考验一下奇骏......

第一天天气阴沉闷热,小伙伴邀请一起去郊外钓鱼,二话没说,走起。当然,我是醉翁之意不在酒,是在乎天地也......好久没出门玩了,都快“发霉”了呢!

江南多湖泊丘陵。经过30km高速和6km县道,就到目的地了。同去的小伙伴是2014款奇骏车主,今天非要开我的2020款奇骏。上了高速后,居然直接使用ICC自适应巡航,看来是有备而来......一路上叨叨:跟车距离还能设置,车道偏离还有提醒,太爽了!

确实,2020款奇骏的L2级自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾,体验完全不同,很多性能我也在熟悉过程中。当然,带有车联网的大屏也是我喜欢的,除了车联网功能之外,自带流量的电台和导航,确实很非常方便出行。

购车前功课:

日产ProPILOT超智驾系统

在具有车道标识线的高速公路上进行单车道驾驶时,ProPILOT超智驾帮助驾驶员控制加速、制动和转向,减轻在高速公路交通堵塞情况下的驾驶压力,驾驶员无需频繁踩下和松开加速踏板和制动踏板。减轻在长时间驾驶时的疲劳程度,减少驾驶员因保持车辆位于车道中间需要,而进行的连续小幅度方向转动。

这个系统有下面几个特点:

1.速域范围超宽——ICC智能自适应巡航

全速段智能巡航系统能够在0-144km/h速度范围内智能巡航并与前车保持适当距离,并且在遇到纷杂路况时能自动调整跟车速度并及时制动。

2.车道保持超稳——LKA车道保持辅助系统

可实现转向控制,即可以清晰识别车道线并平顺调整方向,确保车辆始终保持在车道中央。

3.功能操作超方便——TJP交通拥堵辅助系统,一个按键就可以搞定。

钓鱼的地方风景不错,但天气闷热加上湖边虫子的骚扰,让我没了耐心。对面的山上,有个宝塔......于是扔下鱼竿,寻道而去.......

购车以后,一直没机会试试奇骏的四驱性能,今天看来是一个机会。虽说是个小山头,但毕竟算非铺装道路,平时是当地人休闲爬山锻炼为主,但看起来,车也可以走。上山前询问了当地人,说车可以上去,但估计最近下过大雨,雨水冲刷后沟坎比较多......你这个“越野车”应该没问题吧!遇见会聊天的了,心情一下亮了起来,越野不越野不管,当初花钱买四驱,不就是关键时刻能嘚瑟一下嘛?

到了半山知道,经过雨水的冲刷,不但沟沟坎坎多了,关键是露出了不少尖锐的石头,而且路面也不少落石......担心我的轮胎,但车道山前没退路了。

开始的一个较大的坡带180度转弯,没打开四驱,因为石子松散(雨水冲刷后的结果)前轮打滑,没能一次上去。退下几米后,开启auto模式,轻松过关。

面对大大小小的水冲刷的沟坎和路面石块,奇骏的离地间隙和不错的悬挂行程毫无压力。对于奇骏的四驱系统,只是在介绍中熟悉,真正还没一次用过。看来后面的道路,还有挑战呢!

之前在各种媒体和论坛了解到奇骏智能四驱模式:奇骏4x4-i智能全模式四驱系统,三种驾驶模式(两驱、智能四驱、lock四驱模式)自由选择,两驱四驱随心切换。

2.5L动力+同级独有B-LSD电子差速锁,综合越野能力同级最强。小伙伴的老款奇骏,在我没买之前就“吹嘘”他的奇骏的四驱和电子差速锁。特别说到B-LSD的电子制动差速锁,今天有机会实际使用验证的机会来了。

在有交叉轴的情况下,其中会有轮子悬空,此时如果仅仅依靠四驱锁定状态,同一轴上的轮子会因为没有抓地力而空转,白白损耗动力,对脱困和通过性能造成影响。此时空转轮子的限滑锁定,对有抓地力的轮子提供更多动力,是极为有用的脱困条件之一。而奇骏的这套B-LSD电子制动差速锁,表现的相当有实力,在一些特定情况下,比四驱功能更为有效。

所以,从08年奇骏合资引进时,第一代奇骏车主玩的非常野。这个人群把奇骏的性能玩到了极致!而经过大小几次的改款和升级,奇骏四驱和电子限滑作为灵魂一直没改,这也是我选择它的理由之一--因为智能化的适时四驱,适合各种不同的路况,而比硬派越野车通常采用的分时四驱更为舒适和可靠,对于全路况用车需求来说,这种可靠的四驱模式和电子限滑性能,足以应对全地形用车需求。

周日,暴雨如约而至,从凌晨一直下到中午,很多路段已经在一片汪洋之中。一早业主群里说很多车都进水抛锚,说尽量今天不出门了。但家人今天需要去单位临时值班(建筑工地),于是决定开上奇骏,送家人上班。

奇骏的离地间隙自不必说,210mm的高度,在走烂路时就比较从容了。但在积水中情况如何,离地间隙只是一个必要条件,还需要有更好的涉水深度和对弱抓地力的打滑控制,这正好也是奇骏电子限滑性能的用处。

回程看到很多地方公交车都不能走了(很多是因为新能源车,电池都在最低处),在一些积水路段,车辆都拥堵着不敢往积水走。在了解了积水深度后,抱着对奇骏的信任,毫不犹豫的穿过积水路段,在一些坑洼之处,积水已经过了大半个轮子,但知道已经没有退路,手动模式挂一档,稳着油门,打开智能四驱模式,奇骏稳稳地过了!也许,只有在这种天气和路况下,才会觉得的钱花的值得了!

在一个红灯路口,居然发现邻居小伙伴的车。电话过去才知道,如此大雨,他居然也开着奇骏去湖边准备捞鱼.......送完人过来找他,雨太大,捞鱼有难度,于是就在亭子里聊了一会。聊着聊着聊到了车,聊奇骏了。他说,当初买奇骏就是为了去一趟西藏,结果走318109国道,看到什么车都走,连奇骏的四驱都没有机会用,有点郁闷。后来回来后,经常跟他圈子里的朋友去穿越和轻度越野,才体会到奇骏的性能。他说,这车买不后悔,平时居家使用,空间和舒适性一点不差,车内噪音控制也不错,关键还省油,2.5排量的车,市区综合油耗也在8-9L左右,保养每次500多点,用全合成机油了,6年不到,车辆一直保持很好的状态,8W公里,前段时间刚刚换了轮胎,其他还没花过钱.......

说到后来,他还幽幽的说到:2020 2.5L车型的三级别(智联七座领先版、智联豪华版、智联至尊版)加装ProPILOT超智驾,让他很感兴趣,毕竟智能驾驶谁都想尝鲜,尽管只是L2级,但日产毕竟是第一个用在这个级别的合资车上,尤其是合资SUV的奇骏。就算2.5L智联七座领先版与智联豪华版除ProPILOT超智驾外,也还配置了LED大灯、自动大灯功能以及透镜......而他当年的2.5豪华只有卤素大灯......

而且2020款奇骏2.0L还增加智联尊享版,配备了LED大灯、自动大灯功能、透镜以及副驾电动座椅。连2.0L舒适版与2.5L智能领先版新增加TMPS胎压监测系统.......看得出他有点失落哈。不过我也安慰他,毕竟货卖当时,早买早享受,何况,2014年奇骏时,奇骏的性价比在当时也非常出色了!技术总是不断发展的,而选择却只能暂时的......

其实我选择奇骏的理由也是觉得日产品牌力还算不错,在日系三强中,一直觉得日产比较务实,也许没有丰田的光环,没有本田的风骚,但日产却有着技术的人性化和务实。因为在购车前的一个信息,坚定了选择奇骏的信心:奇骏在国内的保有量达到100多万辆。

2017-2019年,奇骏以184711辆、204600辆、212929辆的优异成绩连续三年荣膺日系SUV销冠。此外,在20193月,奇骏进入中国达成百万销量成就。

回家的路上,也许是因为对奇骏有了更多的了解,不知不觉车开的比别的车辆轻快了不少。大雨中,奇骏稳稳地行驶着,让回家的路多了一分舒适和安全感。

来源:辣评酷车

标签: 全新奇骏

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