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我们聊奇骏的时候,都聊些什么

发布时间:2021.02.01

前言

独辟蹊径的后来者往往要有更强的闯劲,才能在强者如林的市场中立于不败之地。

最近在读二月河先生的《雍正皇帝》,开篇从九子夺嫡说起。结果大家都知道,四阿哥胤禛在与兄弟的竞争中胜出,成为康熙帝的继任人,是为雍正。与其父康熙、其子乾隆一起开拓出一百三十四年的康乾盛世,成为后世佳话。

康熙朝早年,尽管胤禛心怀大志,想干一番事业。但他为人铁面无私,刻薄严谨,人称“冷面王”,与朝中大臣的关系远远不如八阿哥胤禩。所以胤禛早期也只能归附太子,后来才逐渐展露出其夺嫡野心。即便太子两度被废,也甚少有人会认为胤禛将来会登基成为九五至尊。

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开局没有一手好牌,不能吃,也没得碰,一只一只地把牌摸回来,最终自摸吃胡,说的就是雍正。常言道“江山代有才人出,各领风骚数百年”,王子夺嫡之争不再有,但古今争斗剧情却总有相似之处。

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2000年,第一代奇骏面世,其出现的时间比丰田RAV4晚了6年,比本田CR-V晚了5年,城市SUV的概念,早就已经被另外两家日系SUV玩透。和早年的四阿哥一样,奇骏开局的时候,并没有一手好牌。

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然时过境迁,如今奇骏已经是累积销量轻松破130万的香饽饽,其用销量成绩告诉我们,在强者如林的SUV市场中,奇骏有足够的实力担起东风日产皇牌SUV这支大旗。回顾新车如井喷式涌现的这20年,能够如奇骏一般始终立于不败之地的车型,靠的还是坚如磐石的硬实力。

勇闯三极,开拓细分市场

2008年,东风日产第一次引入国产SUV车型-逍客,开始为即将与轿车平分天下的SUV细分市场铺设产品。同年11月,国产第二代奇骏正式上市,至此,以逍客、奇骏两兄弟为主的东风日产SUV产品布局初见端倪。

但奇骏与当时的主要对手们不同,它选择走一条硬朗、越野路线。既然选择了做特别的自己,那就坚定地走下去。

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2009年,奇骏作为国家南北极科考队独家专用车,成为首辆登陆南极的量产车。2011年,奇骏攀登珠峰,帮助科考队进行冰川考察,登上地球“极高”。次年,奇骏作为北极科考队的后勤保障用车,在北极核心地带为科考人员提供后勤保障。至此,第二代奇骏的足迹已经遍布地球三极:极南、极高、极北。

第二代奇骏虽然没有获得十分亮眼的销量,但其奠定的“硬核”调性,在随后的第三代奇骏身上绽放出耀眼的光芒。

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2013年上市的第三代奇骏,换上了一副更加时尚的外观,七闯无人区,从敦煌戈壁到林海雪原,从天山极境到苍天圣地,从藏北冰川到海西俄博梁,正是这种野性与时尚的结合体,在消费升级主义刚刚崛起的年代备受追捧。

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2014年,当时的新奇骏上市后很快成为合资SUV销量第一名,紧随其后的第二年,其凭借166385辆的全年销量成为合资SUV第二名、日系SUV第一名。而在刚刚过去的2020年,奇骏进入中国达成130万辆销量。掷地有声的销量数据,就是奇骏成功开拓细分市场的最佳证明。

与时俱进,打造硬核产品力

胜而不骄,是对成功者最好的褒奖。这一代奇骏自上市以来连年报捷,奠定了其在SUV市场的地位。但奇骏并没有因此居高自傲,最典型的表现,就是其在产品力上面的持续变革。

奇骏在2018年引入了“智行+”车联系统,支持多项主动安全功能,一年后,奇骏的智能化再次升级,其为3款2.5L车型引入了ProPILOT超智驾系统,成为唯一一款搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV。

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紧随着的2020年,奇骏推出了2021款车型,新车搭载全新升级的车联网系统——Nissan Connect超智联,在多媒体功能和车联网功能上获得长足发展,更符合新时代消费者的使用习惯。在同年的11月份,奇骏推出了特别纪念版车型,在减价不减配基础上,实现了两驱配置一应俱全,入门车型即是高配,让更多奇骏车主感受到“技术日产”带来的快乐。

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至此,在售的奇骏车型拥有智能全模式四驱、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等多项领先技术。既有同级别少见的四驱系统,亦有紧跟时代的智能化功能,产品力几乎无可挑剔。

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然而奇骏并不只满足于此,奇骏在2020年所做的事情,比我们想中的多。

突破深化,以敢为成就有为

2020年注定是不平凡的一年,大家一度以为这年的汽车行情会一蹶不振。然而东风日产的“敢为”精神反而在这个特殊的年份彰显的更加淋漓尽致。

在最紧张的时刻,东风日产通过《致经销商家人的一封信》形式,从“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”四个方面帮助经销商。启动返利补贴、贴息支持,同时对湖北经销商免息、其他地区经销商降息等形式。为经销商实施政策松绑,取消一季度考核,减轻经销商考核压力。大品牌的担当在最艰难的时候得到了完美的展现。

而细节到奇骏车系,今年在营销方面的动作也不少。

年初特殊时期,人与人之间保持一米距离成了基本社交礼仪,在这样的环境下,网络平台的影响力比以往任何一个时期都来得更大。彼时抖音上的一位奇骏车主制作了一个与“本色回归”相关的BGM,火了。奇骏敏锐地抓取到这波热点,建立#本色回归#话题,推动网友投入创作,引发了网友的狂欢,让奇骏“智勇本色SUV”的形象更加深入人心。

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只有网络平台的大曝光就可以了?“敢为”的奇骏可不止如此,作为一辆有越野传统的SUV,勇闯无人区和冰雪试驾都是少不了的。

世事有轮回,来到第七季的奇骏勇闯无人区,再次回到敦煌,回到梦开始的地方,再次让大家体验到奇骏硬核的越野性能。物是人非不是什么值得悲伤的事情,重要的是奇骏那颗纵情驰骋勇往直前没有改变,自信依旧。

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随后,奇骏还在年底的时间举办了冰雪试驾、赞助了斯巴达勇士赛,前者是车辆的极限挑战,后者是人的极限挑战。两场活动举办的地点时间不同,但传递的奇骏精神却是一致的。

若干年后我们回想起2020年,除了有我们自己踉踉跄跄的身影以外,还有一个不屈服的奇骏在这一年成就了有为的它,达成了汽车生涯的重要里程碑,也是一件颇为正能量的事。

大咖总结

10年前的奇骏是一个充满狼性的汉子,闯劲十足。如今在这份狼性之上,奇骏还多了一份“敢为”的担当。所谓的敢为,除了勇敢以外,还包含对时世的敏锐触觉与判断。也正是这样的敢为,成就了今天有为的东风日产,让其在强者如林的汽车市场竞争中立于不败之地。

来源:SUV大咖

标签: 奇骏

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