20万出头买合资中级车，这台会是比凯美瑞更好的选择？
最近有很多粉丝问到，20万元左右的中级车选什么好，总结了一下大家的需求，大体上都是需有口碑好、动力好、颜值高、配置高这几个要点。根据需求筛选了一下，发现去年10月底上市的2021款天籁与上个月（2月25日）的新款丰田凯美瑞有得一拼，两者除了在销量方面每个月都能轻松破万，处于你追我赶的态势之外，在设计上也有较多相同的地方，像2021款天籁就首次推出了双色车身的配色，一下子让整车更加的动感起来。而原本就有双色车身设计的凯美瑞来说，新款更是降低了运动版的价格，所以这俩车到底谁的动力更好、配置更高、更有优势？一起看看对比一番就知道了。
这次对比我们选取的车型为丰田凯美瑞的2.5S锋尚版（21.98万）以及天籁2.0T XL Upper AD1智享领航版（22.98万），虽说两车有1万元的差价，有点略不公平。但是在终端零售方面，天籁有着不错的优惠，带来的综合价值优于凯美瑞。（由于车型欠缺，本次对比的凯美瑞车型外观内饰均为2.5HS锋尚版，除了混动logo外，其余造型内饰均一致。天籁车型则为顶配的2.0T XV AD1 智尊领航版，除配备19寸轮毂之外，车身造型内饰均一致）
动力对比：天籁胜出
上一代的天籁与凯美瑞在动力方面的表现都可以说旗鼓相当，十分佛系。但是两款车型在更新换代之后，动力性能方面差距一下子就拉开了。
凯美瑞采用的是2.5L自然吸气发动机，匹配爱信8AT变速器。这款发动机最大的亮点是采用了进气歧管+缸内双喷射的供油系统，可以根据发动机的运作工况进行调节，确保发动机可以长期处于一个高效的工作状态。最大154kW的功率与250N·m的峰值扭矩在自然吸气发动机当中表现优秀，但相比起天籁的2.0T涡轮增压发动机而言，动力方面则毫无优势可言，唯独可说的就是动力输出线性平顺。
天籁上配备的则是VC-TURBO超变擎2.0L涡轮增压发动机，这台发动机采用了全球首创的可变压缩比技术，最大的亮点在于独创且颠覆传统发动机的曲柄连杆结构、多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1-14:1之间的智能无级切换，再加上集成了双燃油喷射、双燃烧循环、单涡流涡轮增压、镜面熔射缸孔等8大技术，最大功率达到了179kW，峰值扭矩高达同级领先的371N·m。对于这台发动机简单的总结就是：完美地兼顾了性能与油耗表现，低压缩比状态下动力性很强，高压缩比状态下却很省油！
在我们有车以后的性能实测中，2.0T的天籁0-100km的加速成绩仅为6.89秒，相比凯美瑞的8.4秒要迅猛太多，这样的加速成绩可以说在同级车型中无对手，完全属于钢炮级的性能水准，与变速箱的出色匹配堪称同级最强动力组合，一台中级车能够有如此的加速成绩实属难得。并且在我们有车以后的油耗实测方面，相同路线且工况几乎一致的情况下，天籁的油耗要比凯美瑞低了1L/100km，能够做到油耗与性能兼得的车真的不多了。
所以在动力性能方面的对比上，天籁可以说是完胜，凯美瑞需要大力追赶。
操控：天籁占优
只说性能不说操控，那是不科学的，毕竟要一台车跑得快容易，在跑得快又要兼顾良好的操控以及舒适性则是件不容易的事情。特别是天籁与凯美瑞，曾经都不以操控为长，不过在换代之后，不管是天籁还是凯美瑞在操控方面的表现都有了长足进步。
凯美瑞使用全新的TNGA架构在设计上就让其有着更低中心设计，加宽了的轮距也让车身更稳定，抓地力更好，操控方面运动感还是很不错的，悬挂的软硬程度适中，在同级当中属于中上乘的表现，底盘有厚重扎实感。
相比起凯美瑞，天籁在转向操控方面要更为灵活，有着更小的转弯半径，特别是全系标配的ITC智能循迹控制 + 后轮辅助转向系统，在高速过弯的时候，可以让车身更稳定，能够有效地改善转向过度以及转向不足的现象，提升整车的操控性能，这样的配置虽然不算高科技配置，但是在同级车型中同样实属罕见。
这一代的天籁相比上一代车型为了提升整车的操控性，同样是把整车的重心降低了43mm，车身宽度增加了22mm，再加上与超跑GTR一致、低至0.26cd的风阻系数，这一代天籁可以说是为了运动而来。但是在悬挂调校方面，天籁则依然秉承以舒适为主，但又在一定程度上兼顾了驾驶的运动性。相比凯美瑞，天籁的悬挂感受要更软一些，并没有一味地走上运动化的路线，仍然有着中级车就应该有的舒适表现。
科技安全配置对比
在科技安全配置方面，天籁和凯美瑞的配备都算得上十分到位，4G在线、导航娱乐等功能都有齐备，但是在一些功能方面又各有千秋。
凯美瑞配备了全新一代Toyota Satety Sense智行安全系统，自适应巡航、主动安全防碰撞功能都齐备，不过欠缺了变道盲区预警、疲劳监测等功能，算是有一些功能上的小缺失。而这一方面天籁的表现则要相对完善地多，除了上述多出来的功能之外，配备的ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统功能同样优秀，这套系统除了常规的L2级驾驶辅助功能之外，最大的亮点在于提供了IFCW超视距碰撞预警的功能。
IFCW超视距碰撞预警的功能算是一个黑科技的产品，其相当于把前方车辆的视野也借给了你，在车辆的行进过程中，通过车上的多种传感器实时监测前方同车道两辆车的行驶状况，提前及时制动，避免不必要的事故发生。系统可同时监测前方两辆车的行驶状况，如果前方间隔车辆出现突发状况并可能造成追尾时，该系统会对驾驶者进行提示，保证驾驶者有充足时间对车辆进行制动，从而避免连环追尾的发生。相比一般的预碰撞智能刹车功能要把防护做得更早一些，更能有效的防止事故发生。
其他方面，天籁相比凯美瑞还多出了行车记录仪、在线视频观看、以及在音响系统方面通过Arkamys优化过的高保真音效等功能，并且为了营造出静谧的车内乘坐感受，还提供了ANC主动降噪的功能，并且也针对当下数码产品在USB接口方面进行了升级，前后排都提供了Type-C的接口，可以让移动设备的充电速度更加高效，这些都是凯美瑞所不具备的。
外观对比
天籁与凯美瑞在外观设计上都颇为运动，两者走的是不一样的路线，天籁新增的双色车身无疑增加多了几分动感，当然凯美瑞的运动版本也有着双色车身的设计。两款车在造型设计上凯美瑞显得要更为激进，而天籁在相比之下稍微有点收敛，看上去犹如一个运动健将穿上一身时尚西装，颇有力量感。
车身尺寸方面，天籁和凯美瑞则惊人的接近，两车的车身长度只相差了可以忽略不计的1mm，轴距也同样为2825mm，这不约而同的接近也颇具意思，也就是说大家不需要介意这两车在大小尺寸方面的差别。不过坦白说，天籁这侧颜看着要比凯美瑞更具动感。
至于尾部造型，天籁显得更为扁平宽大，而凯美瑞则有小鸭嘴尾翼的造型，哪个更好看？说不准，这取决于大家不同的审美，也欢迎大家在评论区发表意见。
内饰造型对比
内饰设计方面，凯美瑞在造型方面要比天籁激进许多，双拼色+不对称的中控设计比较符合年轻人的审美，新年款的中控触摸大屏也采用了与天籁一样的悬浮式设计，两款车型的整体布局基本一致，都给空调调节留有实体旋钮的设计，这让开车时调整空调十分方便，都非常值得点赞。
相比凯美瑞，天籁的中控设计则相对平稳，更适合家用或商用。而在方向盘的造型设计上，天籁的D型方向盘则显得要比凯美瑞更具运动氛围。两个内饰风格大体上也与外观造型匹配，哪个更好？没有结论，这个交给大家投票。
乘坐感受：天籁大沙发太舒适
车身尺寸以及轴距相当的天籁和凯美瑞在乘坐空间感受方面旗鼓相当，两车的前排座椅相比较之下凯美瑞的运动感要更强一些，座椅整体稍微偏硬，而天籁则依然是秉承大沙发的感受，坐下去有明显的凹陷包裹感，超舒适的座椅着实让人有着更为舒适的体验。
至于后排的座椅感受，天籁的座椅不论在靠背倾角又或者是在座椅柔软性、膝部支撑性方面都明显要比凯美瑞要好，天籁的特色的大沙发乘坐感受在这个级别的车型中依然是最让人满意的。毕竟后排是要乘坐家人的，一张好的座椅尤为重要。
总结
经过一番的对比，虽然说天籁与凯美瑞有着同样的尺寸以及同样的轴距，也都摆脱了过往偏于中庸的表现，但是在动力表现方面天籁要比凯美瑞强大许多，堪称同级最强的2.0T动力组合给人的印象极为深刻，再加上齐全的配置，以及大沙发所带来的舒适感受，天籁在性价比方面是优于凯美瑞的。更适合对动力、舒适性以及配置有追求的车主。
除了终端零售所存在的优惠之外，目前天籁全系车型均提供了5年15万公里的整车质保，同时还赠送5年/8次的基础保养，以及提供有2年的0息贷款、至高6000元的置换补贴、365天×24小时的一键呼叫专业救援等服务，无形中为日后的用车养车节省了一大笔养护费用以及解决了后顾之忧。
天籁在销量方面的不断攀升实质上也是用户对当前天籁的实力认可，不错的销量也让其回到了中级车的第一梯队阵营，颇为值得大家去对比试驾一番，感受一下天籁和凯美瑞等车的区别，至于日后其销量是否能够超越凯美瑞，我们拭目以待。
来源：有车以后
