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e-POWER中国首款车型重磅亮相!东风日产电驱化普及的“大棋局”,落子犀利!

发布时间:2021.09.30

中国汽车业电驱化浪奔潮涌。去年,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布;今年初,“碳达峰、碳中和”目标被写入政府工作报告。汽车业的“绿色低碳”转型,由此打开了新的篇章。

 

数字虽然枯燥,往往却最具说服力。

 

乘联会数据显示,今年8月,我国新能源乘用车的市场渗透率首次突破20%。如果将所有电驱化车型都计算在内,该数字更将有望超过30%。

 

种种迹象表明,在今后相当长的时期内,汽车电驱化的普及仍将不断按下“加速键”。

 

在这样的大背景下,9月29日,东风日产e-POWER中国首款车型于天津车展正式亮相。

300N·m扭矩,市区综合工况油耗仅为3.9L/100km,再加上1/10000秒超高精度准确控制,让新车驾驶全程静谧0顿挫。这款新车的核心性能一经公布,旋即引发强烈关注。

e-POWER首款车型为何能够如此出色?它的出现又将对行业带来什么影响?

 

通过层层分析e-POWER系统独特的工作原理和优势,我们可以更深入地了解e-POWER中国首款车型的奥秘。

 

比混动更电动!解决充电“痛点”,带来体验“甜点”

 

事实上,日产e-POWER技术在中国市场亮相已经有一段时间了。业界和消费者也对这项“黑科技”有了一些基本的认知。

 

但e-POWER毕竟是一项极具开创性的新技术,不少人对这套系统的认知还存在一定偏差。

 

譬如,有人会把它和现行的混动系统混为一谈。而这种认识,显然是不准确的。

 

首先,e-POWER的原理和现行技术有着显著区别。具备100%电机全时驱动,100%发动机专供发电的特点。这就和“两田”混动的电机&发动机同时驱动,有着本质上区别。

 

如果只用一句话来总结的话,就是“比混动更电动”。

从上面这张工作原理图不难发现,e-POWER的发动机只负责发电和供电;获得沃德全球十佳的高功率电机则只负责车辆驱动。这样的好处,是能够让发动机和电机都在各自擅长的领域发挥最大能效,在动力感受上无限接近纯电车。

值得注意的是,这套电机与日产赫赫有名的LEAF同根同源,不仅扭矩大、功率强,也能带来出色的轻量化和静谧性表现。

 

和5年前率先在日本市场应用的e-POWER不同,如今导入中国市场的e-POWER作出了大幅度的升级。光是电机峰值扭矩就提升了18%,达300N·m,额定功率也提升25%,达100kW。

 

在电机的静谧性表现上,日产工程师还通过优化转子表面形状,实现高效减振。减速齿轮的工艺改进和齿宽增加,也大幅降低了电机噪音。

 

配合日产领先的精密电机扭矩控制技术,e-POWER还能够在不同电量情况下,保持稳定的输出功率。加上其三元锂离子功率型动力电池支持闪充闪放,能够高效满足系统瞬时充能的需要。这种功率型锂电池和一般纯电车型使用的储能型电池完全不同。其充放电效率是储能型电池的10倍。并且体积更小、重量更轻,能够有效降低整车负担。

在功夫汽车看来,这正是日产e-POWER的核心优势,既解决了困扰纯电、插混车型的充电“痛点”,也能带来最接近纯电车型体验的“甜点”。

 

相比理想ONE采用的增程式系统,e-POWER的动力输出更平稳。最大限度避免了电池馈电时动力衰减的问题,从而实现“体验不打折”,让车辆时刻处于“巅峰状态”。

 

相比其他的插混、纯电车型,e-POWER也解决了汽车需要外部充电的“痛点”。在不改变用户用车习惯的同时,进一步降低购车成本。

 

动力同级最强,全程静谧0顿挫,时刻高效更省油
深入了解完日产e-POWER的技术原理后,我们不妨再来看看e-POWER中国首款车型的具体产品力表现。

正如前文所述,e-POWER中国首款车型拥有瞬达300N·m同级最强澎湃动力,远超卡罗拉双擎所能提供的综合扭矩,也超越了许多大厂的2.0T涡轮增压发动机。

 

尽管e-POWER中国首款车型和纯电车一样都是只由电机驱动,但却成功解决了传统驱动电机在大扭矩加速时产生的摆式振动。这正是许多用户抱怨乘坐纯电车时容易“晕车”的主因。

 

在e-POWER电机独有的振动抑制技术加持下,系统能够在物理层面上快速消除振动,确保整个驾驶过程的平顺与舒适。配合1/10000秒的超高精度准确控制,新车的动力体验就如丝般顺滑。

 

除此之外,由于e-POWER系统的发动机无需兼顾动力输出,因而也能最大化提升发动机的热效率。当这套系统匹配在e-POWER中国首款车型上,其市区综合工况油耗仅为3.9L/100km,高度配备城市用户的主要用车场景。

 

此外,新车的外观、内饰设计也秉持了轩逸的优势。采用V-Motion2.0设计语言的前脸大气动感,回旋镖式LED前大灯,锋锐犀利让人一见倾心。配合同级最大的悬浮式12.3英寸中控屏,将这款重磅新车的气质拿捏得恰到好处。

 

同时,新车还配备了日产智行科技的另外两个“杀手锏”—— “超智联”、“超智驾”系统。前者能够提供畅快便捷的智能网联服务,后者则更是合资轿车中首次搭载的,包含最全功能的L2级自动驾驶辅助系统。

可以说,e-POWER中国首款车型才刚一亮相,就展现出强大的综合实力,由此引发了市场的强烈期待。

 

结合东风日产一贯务实亲民的定价策略,不难预期,在多元化消费和消费升级的趋势下,e-POWER中国首款车型将能够高度匹配市场需求,为提升用户体验充分“赋能”。

 

功夫拍案

 

只有能够普及的技术,才能最大限度提升社会效益、行业效益。

 

坦率地说,e-POWER作为一门电驱化的新技术,其实也面临着“普及化”的课题。

 

“两田”在中国推动混合动力技术花费了十数年,一开始时定价很高,只有少部分人消费得起,因此市场培育期很长。同样,EV也在全行业努力下,花费了近10年时间才逐步赢得市场认可,但同样存在基础设施、配套产业链不够完善等问题。

 

所以,东风日产一开始就将e-POWER率先应用在A级车市场,充分展示了东风日产加速e-POWER技术普及的决心和自信。

 

同时,乘联会秘书长崔东树曾为行业算过一笔账:“目前EV车型平均电耗约为13度电百公里,1度电二氧化碳排放约为1kg。相比之下,1L汽油的二样化碳排放约为2.5kg。”

 

按e-POWER中国首款车型市区综合工况油耗3.9L/100km来算,百公里二氧化碳排放量和EV车型相当,因此是一款非常节能低碳,而且高效务实的产品。

 

无疑,e-POWER中国首款车型的出现,将有望引发e-POWER技术的“普及风暴”,从而激发市场新需求。

 

最终让这套领先的电驱技术普惠社会,助力两碳目标达成。

 

 

来源:功夫汽车

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