今年国庆期间，电动车主在高速服务区排队充电的消息直接登上了热搜，部分车主甚至在服务区苦苦排队5小时，别人都已经到达目的地了，纯电动汽车车主还在服务区排队充电，任谁也闹心。
纯电动汽车充电难，燃油车油耗高，让消费者一时不知如何选择。难道就没有一辆油耗低且不用充电的“电动车”吗？当然有，日产就给出了它的答案。
12月6日，东风日产e-POWER轩逸登临成都，开启了一场“解锁城市早高峰”之旅，这也是继广州车展公布价格之后的全国首测。都知道，城市早晚高峰是我们日常用车经常面临的路况，且在早晚高峰时燃油车的油耗也相对较高，其它车企所宣传的综合油耗往往在早晚高峰被击得粉碎。那么e-POWER轩逸在成都的早高峰会有着怎样的油耗表现呢？
上午9时许，满油、满员的试驾车队从繁华的中心城区出发，开始了一天的高能之旅。进入滨江东路后，很快就体验到了成都早高峰的拥堵。跟随着缓慢移动的车流走走停停，如同这座城市的一员，经历着一天日常的开始。聊起纯电动汽车，我们一定会想到平顺、经济、充电等几个关键词。没错，一台纯电动汽车平顺的驾驶感受是传统燃油车无法比拟的，且纯电动汽车日常使用还有非常优秀的经济性，因此有很多消费者都是为了这两项优势而选择纯电动汽车。
而日产e-POWER轩逸虽然不是一辆纯电动汽车，但它在驾驶体验上却与纯电动汽车无异。原因就在于，e-POWER轩逸采用了100%纯电驱动的方式，虽然也有一台1.2L排量的发动机，但发动机只是用来发电，真正带动车轮的还是一台最大功率为100kW，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机。
乍一看这样的驱动方式有点增程式的味道，其实e-POWER轩逸和增程式电动车也有很大区别。首先增程式电动车可以外接充电、而且增程式电动车都拥有较大能量的动力电池。而e-POWER轩逸动力电池的容量只有2kWh，与普通的储能型电池相比，其充放电效率是储能型电池的10倍，且体积更小更轻。对于A级家用轿车来说，往往在动力上都是遵循的够用即可，由于大多数A级轿车都是搭载的小排量自吸发动机的缘故，在满载状态下起步和加速难免会给人一种很肉的感觉，但e-POWER轩逸所表现出的动力输出完全超乎我们的意料。
大家都知道，纯电动汽车在起步阶段的动力表现远胜于燃油车，而e-POWER轩逸也是如此。在起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，即便是在满载状态下也丝毫不觉得动力不足。官方公示的整车0-50km/h加速时间仅需3.8s，加速性能非同级燃油车能比，同时e-POWER轩逸还有着传统燃油车无法比拟的平顺性，作为一台家用车来说，太安逸了。众所周知，由于动力的独特优势，纯电车型在NVH方面有着不小的优势。在电量充足的情况下，e-POWER轩逸在通勤路段内燃机很少启动工作，车内可以长时间处于纯电驱动的静谧氛围中。
而在急加速时，传统混动车型内燃机需要启动以应对强劲的动力需求，不仅会增加燃油消耗，还会带来不必要的噪音。而e-POWER轩逸内燃机的启动频率比传统的混动车型减少了50%,不仅降低了燃油消耗，车内也更加安静。此外，e-POWER轩逸还加入了日产独有专利震动抑制技术，在城市快速道路，即使车速超过100km/h，前后排乘客也可以轻声交流。从车内静谧性来看，e-POWER轩逸在同级车市场中有着非常明显的优势，可能是最安静的“油车”了。
本次试驾的目的有两个，一方面是体验e-POWER轩逸的驾驶感受，另一方面就是探究整车在城市早高峰时真实油耗到底是多少。本次试驾路线选择的基本都是成都最堵的路段，不到30km的路程开了1个多小时才到达目的地，按理说，在如此拥堵的道路行驶，油耗肯定低不了。
但是全程行驶下来，我们所驾驶的这台e-POWER轩逸仪表显示油耗仅为3.4L/100km，比官方公布的3.9L/100km综合油耗还要低上不少，日产明显是太过谦虚了。值得一提的是，在试驾车队中还有人开出了3.2L/100km的超低油耗，每公里的实际花费也就0.24元，比传统A级轿车省了一半还不止。
另外，e-POWER轩逸油箱容积还达到了41L，即便是按照官方声称的3.9L/100km油耗来计算，加满一箱油跑1000km完全没问题。如果按照一年一万公里的行驶里程来计算，一年只需加10次油，不仅省时省力还省钱。通过本次试驾总结下来就是，e-POWER轩逸是一台有着纯电驾驶体验，但没有续航和充电忧虑的全能产品，市面上的燃油车、传统混动汽车和纯电动汽车都可能是e-POWER轩逸的竞争对手。但e-POWER轩逸完全不惧这些竞争对手，强大的综合实力以及13.89万元的诱人售价就是底气，A级轿车市场势必会有e-POWER轩逸的一席之地。
来源：车知事
