时下新能源汽车竞争愈演愈烈,车企们纷纷抓紧拥抱新能源,新车就像下饺子一样进入市场。其中也不乏让人眼前一亮的新车,它们或在技术上有所革新,或在定价上提升竞争力,等等。而在新近的新能源新车里面,日产的超混电驱奇骏也算得上是一位重磅选手。
它不仅搭载了革新的电驱技术,18.99-19.99万元的定价一公布,着实是不少人没料到的。因为这个售价相当于两驱的价格享受四驱的体验、燃油车的价格享受纯电车的体验和混动车的便利。而我们也赶紧借了一台回来试驾体验一番。
超混电驱奇骏最大亮点,当然是搭载了日产的第二代e-POWER了。其实新能源汽车发展到现在,技术路线也比较多样,比如我们熟知的纯电、插混、油混动力等,消费者在选择时就要“看菜吃饭”。如果家里有充电桩或充电方便的话,纯电或插混车型或是不错的选择,二者都有电驱的体验。但不足之处是对电池依赖性高,搭载的储能型电池折损大,尤其在冬天面临续航打折的挑战。另外插混车型的电池容量一般也比较小,因此要花更多时间在反复充电上。
而对于没有私人充电桩条件、又想享受电驱体验的消费者来说,搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏优势就出来了,总的来讲,它能提供近似于纯电车的驾驶质感,同时不用充电,所搭载的功率型锂电池,闪充闪放,也不存在低温续航打折的问题。
不同于一般的以发动机为核心的机械油混系统,日产的e-POWER电驱系统以电机为主,虽然装备了内燃机,但内燃机只作为增程器使用,不负责驱动。动力总成大致可理解为增程器+发电机+电池+驱动电机组成,而车辆动力100%来自电机驱动。
我们试驾体验时,超混电驱奇骏开起来确实跟电车无太大差异。比如动力的平顺性,车辆起步时电机迅速响应,并由于大扭矩特性提供有劲的起步动力。时速不断提升过程中电机动力源源不断地输出,100%全时电驱也没有挡位可言。因此踩加速踏板感觉不到任何迟滞,很丝滑,不会像一般的油混车型发动机介入时有明显的动力切换过程。
这样流畅的动力输出,其实跟它搭载的功率型锂电池也有很大关系。一般电车使用的电池属于储能型,缓充缓放。而e-POWER的功率型锂电池无论是制造工艺还是成本都要比储能型电池更高,其充放功率是普通EV电池的15倍以上。一方面“闪充闪放”,能够随时满足驱动电机的功率需求,保证动力的连续性;另一方面“浅充浅放”,又保障了电池的寿命。同时,东风日产针对超混电驱奇骏,提供10年/20万公里电池超长质保,8年/12万公里电机、逆变器质保,确保用车无后顾之忧。
在低速或低负荷状态下,增程器基本不会启动,电机直接由电池供电;当电池电量低至25%左右,或者急加速、高速情况下,增程器才会启动给电机发电或给电池充电。另外日产还通过能量管理技术,尽量降低增程器的启动频次。因此除非刻意去感受,否则增程器的介入几乎是无感的。再配合上车辆在隔音、减振上的功底,车舱静谧性可以说跟开电车有得一比,尤其是在城市道路60km/h以下的工况时。
当然了,超混电驱奇骏也直接提供了EV模式。按下EV模式开关,即能主动停止增程器工作,进入纯电行驶状态。像我们日常开车快到家、进入小区、封闭停车场的时候,开启EV模式能实现跟纯电车一样的静谧行驶感受。
这套第二代e-POWER系统的能耗表现也是不俗的。这次我们试驾开了大约120公里,主要包括城市一般道路、拥堵道路、环城快速等路况,综合下来油耗大概6.8.L/100km,相当于比同级的燃油SUV低了30%左右。何况它不用充电,补能便捷,对于一些没有私家充电桩或厌烦费时费神充电的消费者来说,既满足了现状需求,又能享受到近似于纯电车的安静、平顺、经济的优点。
此外,超混电驱奇骏还搭载e-4ORCE,官名为“雪狐电四驱”。新车前后轴各设置一个电机,前电机最大功率为150千瓦,峰值扭矩为330牛·米;后电机最大功率为100千瓦,峰值扭矩为195牛·米。双电机能实现100:0-50:50电动扭矩分配,同时电控四驱也更高效和精准。体现在试驾中,能明显感受到车辆拥有不错的抓地能力。在过一些急弯的时候,由于左右轮扭矩的分配,循迹表现精准,配合轻盈的方向盘阻尼,转向手感舒服。在刹车时,电控四驱也能通过控制前后轮的动力回收,减轻车身俯仰姿态。
这套e-4ORCE是全系标配的,直接就省去了消费者的纠结,入门就能拥有更好的体验,这也让超混电驱奇骏的配置优势更加突出。新车打出“混动vs燃油同价、四驱vs两驱同价”的口号,18.99万元的起步价,顶配也仅仅19.99万元,因为全系四驱的缘故,这个定价甚至比燃油版的奇骏还要更低。
而且入门的豪华版配置就包括ProPILOT、12.3英寸大屏+车联网、全景影像、主动降噪、真皮座椅、全景天窗、双区空调等,放到竞品里都是高配了。顶配车型虽然只贵了一万元,却升级了19英寸轮毂、12.3英寸液晶仪表、HUD抬显、电动尾门、手机无线充电面板等配置,性价拉满。所以说,以同级别合资燃油两驱车型的价格,能买到双电机四驱的纯电驾驶体验,我们认为这是超混电驱奇骏的第二大亮点。
至于外观方面,新车基本与燃油版车型相同,车尾标识有e-POWER、e-4ROCE铭牌彰显新能源身份。经典的日产V-Motion前脸,黑化的大尺寸中网搭配分体式LED大灯,时尚兼具辨识度;车身轮廓饱满有力量感,能够满足家庭用车或上班通勤场景的气质需求。
内饰也跟燃油版差别不大,设计布局主打实用,用料厚实,采用全新设计的电子挡杆提升了科技气息。悬浮式的12.3英寸中控屏内置最新的Nissan Connect超智联2.0+系统,功能包括远程车控、语音交互、车载导航、在线娱乐等。值得一提的是,“大沙发”依然是日产的传统艺能,新车的乘坐舒适性还是值得称赞的,同时无论是乘坐空间抑或行李空间都十分充裕。
作为经典的城市型SUV,换装第二代e-POWER以及e-4FORCE后,无论是驾驶质感还是油耗,相比之前都有更好的表现。而它的定价和配置,也体现出更高的性价比,这点让它在与其它同级合资SUV的竞争中优势明显。所以如开头所说的,对于想选购新能源SUV、却又不具备充电条件或不喜欢频繁充电的消费者而言,超混电驱奇骏会是个不错的选项。
来源:懂车帝