今天早上刚到公司，就听隔壁工位的同事说他科三考试又挂了，好家伙，这是他今年的第三次冲击科目三考试了，我当然要礼貌的表达下同情与安慰，然后不经意的在心里笑出了声，这只能算是好事多磨吧！

回想起自己上周末驾驶着我的奇骏来了一次短途出游，在城郊山区的蜿蜒道路上环山盘行，半开着车窗享受着微风拂面的清凉感，纯净且清新的空气沁人心脾，这种驾车而行的乐趣是我同事目前所体会不到的，每一次的出游，也让我和奇骏的默契更进一步，我觉得有必要分享下这段时间属于我的用车感受。

先给生活比个耶，要坚信最美的风景一定在路上，走出舒适圈，去见识更大的舞台！

我之所以喜欢驾车出游，不仅是着迷于爬山路时踩下油门发动机嘶吼的轰鸣声，更多的是每一个山路的弯道过后，随着车身侧倾角度的回正，眼前总会呈现出未知的迷人风景，我喜欢将其留在我的照片中，以供我闲暇之余尽情的回味，而奇骏就是陪伴我完成这一切的最佳拍档！

正因为我喜欢旅行，所以当初选车时我着重考虑了车子的排量和有无四驱，奇骏的2.5L自吸发动机可以避免马拉大车的情况出现，即便是车子满载也可以在踩下油门后迸发出应有的澎湃动力，而且有着上坡辅助和陡坡缓降这两个功能的加持，奇骏攀爬山路更是不在话下！

奇骏的18英寸大脚轮毂造型很有力量感，轮胎的抓力也比较强，胎噪并不明显。

而奇骏的四驱功能，更是让我着迷的存在，有些功能我可以不用，但你不能没有，这就是奇骏四驱功能在我心中存在的意义，既能雪中送炭又可锦上添花，平时在市区内驾驶时，我是很少开启四驱模式的，基本都在用2WD模式，因为只有这样才能确保燃油的经济性。

这帅气的LED日间行车灯，我必须为它打CALL!

家族式的前脸设计一如既往的帅气。

我们区的雨季还是比较频繁的，为了保证行车不打滑，可以用四驱模式的AUTO模式去驾驶，这个模式下的奇骏会根据车辆的行驶状态及路况来智能判断，实时的去调整前后轮的分配比例，来保证必要时刻的行车安全，AUTO模式也是我跑山路的常用模式。

整车8个BOSE音响的豪华配置，让动次打次都变得十分美妙！

至于LOCK模式我几乎很少用到，这个模式下的奇骏会将前后轮的扭矩分配固定在50：50，搭配电子差速锁的使用可以确保恶劣路况的通过性，先不说开启后车子的油耗会有所增加，而是我们这里的路况太好了，要想找那些炮弹坑般的坑洼路段，那就要往深山老林里开了，我现在可舍不得这么新的车子，至少得开个2到3年以后再说！目前只有过一些修路的路段时，坑洼比较严重的情况下我会用到LOCK模式。

奇骏的大沙发座椅还是没得挑的，在人体工学座椅领域，日产的技术绝对是数一数二的，不仅坐起来下陷感十足，而且背部的贴合度非常高，确实很舒适。

这里有ECO驾驶模式的按键，我都是在通勤堵车时才会开启，ECO模式启动后，油门会变得肉一些，深踩才能达到想要的动力效果，在走走停停的堵车路段还是比较好用的，反正开不快，又能省油，何乐而不为呢！

如果长途驾驶的话，奇骏的超智驾功能是绝对的神器，只需按下多功能方向盘右侧区域的按键进行激活，然后预设车速，奇骏就能在0-144km/h的速度范围内智能巡航并能够与前车保持适当距离，让我感到不可思议的是奇骏还可以识别当前车道线，让车子始终保持在中央行驶，这可以媲美L2级别的自动驾驶技术是真的香！

目前油耗维持在百公里9.3升上下浮动，对于这么个大吨位的车子来说，我觉得已经不错了。

鸡腿档把的握持感很棒，CVT的变速箱就是为了平顺而制造的！

四驱模式的调节按键，旁边是陡坡缓降和座椅加热。

特别震撼的全景天窗，排面所在！

后排出风口也有配备，和前排享受同样的制冷效果。

这优秀的后排空间，坐三个人也不会感到局促。

每次出游我都不会去洗车，就喜欢看奇骏在路途中风尘仆仆的样子，这才是车子该有的面貌！

最美的风景确实在路上。

光影交错的场景是真的美丽。

每个弯路过后，都有不一样的风景在等我。

平凡的生活中好在有你陪伴，感谢奇骏的一路同行！