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称心如意 测试东风日产新骐达1.6L CVT

发布时间:2017.07.04

【太平洋汽车网 原创评测】日产车向来在舒适性方面很出色,作为家用车而言非常合适,不过也给人留下较为沉闷的印象,更谈不上驾驶的乐趣。不过从蓝鸟、西玛的推出,可以日产并不甘于舒适,因此在中期改款的新骐达上,除了一贯的舒适,它还给了我们一些新意和惊喜。

● 新骐达新在哪里?

外观方面,新骐达采用了日产最新的V-Motion设计语言,基本原封不动地移植海外版车型Pulsar的设计,老实巴交的家用车形象变得为年轻运动,给人耳目一新的感觉。

与外观相比,内饰的进化没那么彻底,主要通过线条和用料的调整,让内饰显得更加有质感,而且视觉效果上也更加有活力,少了旧款车型上的刻板。

● 舒适性方面表现如何?

新骐达严格来说属于中期改款,并没有像海外Pulasar车型那样采用最新的CMF平台,因此空间表现并没有太大提升,即便如此,新骐达在同级别车型中仍属于前列位置。

● 配置方面竞争力还足够吗?

日产一向在配置方面都比较大方,新技术舍得下放给紧凑级车型,因此在新骐达上能看到诸如防碰撞安全系统,车道偏离预警,盲区监测等高科技配置出现。当然上述配置仅在顶配车型上出现,但鉴于新骐达顶配的售价其实还比老款顶配还有所降低,再加上一系列的新科技,个人认为还是挺划算的。

● 试驾体验:动力平淡 底盘有惊喜

发动机方面,骐达依旧搭载了代号为HR16DE 1.6L发动机,主要通过更换缸内涂层,达到减少摩擦的效果,其最大功率为93kW(126PS)/5600rpm,最大扭矩为154Nm/4000rpm,而且目前也仅有这款动力供消费者选择。变速箱方面则为XTRONIC CVT变速箱,带S挡及L挡。

从动力的组合来看,骐达还是遵从了够用就好的出发点。实际上手时,发动机的运转质感让人留下不错的印象,高转时也没有声嘶力竭的恼人噪音。对于车身重量为1.2吨出头的骐达来说,126PS的动力在市区里跑起来也是颇为爽快,预想中的拖沓并不明显。

切换至S挡后,发动机转速将保持在2500rpm以上,响应速度也更加直接,虽然整体的动力输出还是偏向温和的风格,并没有很强的爆发感,但也能从容应付一些突如其来的超车,至于后段的提速则趋平淡,毕竟排量摆着这,这点无可厚非。

CVT变速箱也是老搭档了,为了让淡而无味的换挡节奏增添一些新意,新骐达增加了D-step技术,能让变速箱在高转速时模拟出AT变速箱升挡后转速回落再往上攀升的效果,虽然对于加速来说,并没有什么直接的提升效果,但小小的改变也增加了些许操控的乐趣。

另一方面,CVT变速箱的工作流畅度有了不少提升,动力结合速度来得更快,就是说踩下油门后,便有与之符合比例的动力输出,以往给油后需要等待动力上来的现象有了明显的改善,而且变速箱的传动范围更加宽泛(传动比增加20%),100km/h巡航时,发动机转速仅在1700转左右,对于油耗的改善也是大有裨益。

新款骐达最让人惊喜的地方莫过于底盘部分,这个级别的日产车包括轩逸、骐达在内都偏向舒适的悬挂调校,论及驾驶上则颇为乏味,不过在新骐达上反而能感觉到欧系车的干练和韧劲,具体表现在路面反馈的信息比过往更清晰,不再是一软到底的感觉。过坎时的滤震效果很出色,既能够吸收振动,同时又能撑住车身。

另一方面,底盘的沉稳也有所提升,即使速度上到100也没有轻飘飘的感觉,起伏路面上的车身浮动也控制在合理的范围内,当然了,骐达始终并非钢炮趋向的两厢车,激烈过弯时出现的侧倾会让驾驶者的信心有所减弱。

方向盘手感少了点虚无缥缈的轻盈,多了几分实在感,拐弯抹角之间没有以往那么迟疑,较为清晰的路面回馈能让你找回一些此前没有的驾驭感。

● 测试:加速符合预期 制动表现出色

0-100km/h加速测试

加速全过程轮胎没有打滑,的特性让动力持续输出,一气呵成,没有任何中断,可惜动力方面没有爆点,加速过程斯文淡定。

起步瞬间G值最大值达0.4g,后段则逐渐趋于平缓,最终成绩为12.4秒。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中,刹车脚感线性,制动力均匀。而且前悬支撑力足够,车身姿态稳健,最终百公里制动成绩为39.07米,在家用车中也算是十分优秀的成绩。

噪音方面,新骐达在怠速状态下噪音值为40.9分贝,车内的噪音抑制十分出色,尽管随着速度的增加,来自路面的噪音有所增多,但也控制在合理的范围内,即使速度提升至100km/h,也没有影响车内乘客的对话。

标签: TIIDA骐达

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