黑科技加身 试驾东风日产第七代天籁

黑科技加身 试驾东风日产第七代天籁

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年轻化的外观设计

 

在凯美瑞和雅阁都完成了更新换代后，东风日产也终于迎来了全新一代天籁，日系中级车三强的竞争终于又回到了同一起跑线。凯美瑞和雅阁更新换代后在市场上掀起了不小的波澜，作为后来者全新天籁要想在风头上盖过它们自然要拿点干货出来，这次东风日产确实为我们带来了满满的干货，为全新天籁搭载了同级别最强的2.0T发动机，这款发动机的参数不仅直接压过凯美瑞和新雅阁，就连欧美对手迈腾和君越的账面数据都处于下风，为此笔者特别期待全新天籁的表现。

主办方为了让我们能尽兴体验全新天籁的强劲动力，还特地将我们带到赛车场来试驾，说实话这波操作已经将我的胃口吊起来了！

天籁已经发展到第七代，所以官方将最新一代天籁称为第七代天籁，为了更好表述，下面我将统一用全新天籁来称呼他。

 

内饰简洁居家凤

 

相对于变化较大的外观，全新天籁的内饰变化就显得没有那么大，进入车内日产熟悉的居家风格映入眼帘，虽然似曾相似，但内在其实变化也很多。

内饰除了一如既往的又较强的居家风外，全新天籁的座椅还是保留了之前比较柔软舒服的设定，坐上去中间软，侧边则比较硬。

 

颠覆传统的2.0T发动机

 

第七代天籁最大的卖点就是2.0T VC-TURBO发动机，这款发动机历经20年的开发时间，从1998年-2018年，技术也历经四代的发展最终得以量产。那么这款VC-TURBO发动机到底有哪些黑科技呢？

简单来说就是发动机采用了多连杆结构，然后通过多连杆来控制发动机的压缩比，让发动机具有可变压缩比功能，在不同的工况下，发动机采用最优压缩比，从而达到最佳的燃油经济性。而且相比于普通的发动机除了具有可变压缩比外，采用了多连杆结构发动机的震动更小，推动活塞的时候与气缸的摩擦也更小。

 

那么全新天籁开起来又怎么样呢？为了让大家能更好体验VC-TURBO发动机，东风日产将我们带到了广东国际赛车场，在赛道上来驾驶全新天籁。380牛米的最大扭矩输出确实可圈可点，只不过由于天籁作为一款家用轿车，在赛道上开悬挂还是会显得软一些，在赛道上底盘跟不上发动机的节奏。

当然了，如果来到普通的马路，全新天籁就显得游刃有余了，虽然起步并不暴躁，但一旦转速起来后，发动机强大的扭力能让人充分体验到推背感。

发动机可变压缩比会根据不同的工况而改变，如果驾驶温柔一些，那么就会采用高压缩比，如果暴力一点开的话则会采用低圧缩比。