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黑科技加身 试驾东风日产第七代天籁

发布时间:2018.10.10

黑科技加身 试驾东风日产第七代天籁

原文链接:黑科技加身 试驾东风日产第七代天籁

 

年轻化的外观设计

 

在凯美瑞和雅阁都完成了更新换代后,东风日产也终于迎来了全新一代天籁,日系中级车三强的竞争终于又回到了同一起跑线。凯美瑞和雅阁更新换代后在市场上掀起了不小的波澜,作为后来者全新天籁要想在风头上盖过它们自然要拿点干货出来,这次东风日产确实为我们带来了满满的干货,为全新天籁搭载了同级别最强的2.0T发动机,这款发动机的参数不仅直接压过凯美瑞和新雅阁,就连欧美对手迈腾和君越的账面数据都处于下风,为此笔者特别期待全新天籁的表现。

主办方为了让我们能尽兴体验全新天籁的强劲动力,还特地将我们带到赛车场来试驾,说实话这波操作已经将我的胃口吊起来了!

天籁已经发展到第七代,所以官方将最新一代天籁称为第七代天籁,为了更好表述,下面我将统一用全新天籁来称呼他。

 

内饰简洁居家凤

 

相对于变化较大的外观,全新天籁的内饰变化就显得没有那么大,进入车内日产熟悉的居家风格映入眼帘,虽然似曾相似,但内在其实变化也很多。

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内饰除了一如既往的又较强的居家风外,全新天籁的座椅还是保留了之前比较柔软舒服的设定,坐上去中间软,侧边则比较硬。

 

颠覆传统的2.0T发动机

 

第七代天籁最大的卖点就是2.0T VC-TURBO发动机,这款发动机历经20年的开发时间,从1998-2018年,技术也历经四代的发展最终得以量产。那么这款VC-TURBO发动机到底有哪些黑科技呢?

简单来说就是发动机采用了多连杆结构,然后通过多连杆来控制发动机的压缩比,让发动机具有可变压缩比功能,在不同的工况下,发动机采用最优压缩比,从而达到最佳的燃油经济性。而且相比于普通的发动机除了具有可变压缩比外,采用了多连杆结构发动机的震动更小,推动活塞的时候与气缸的摩擦也更小。

 

那么全新天籁开起来又怎么样呢?为了让大家能更好体验VC-TURBO发动机,东风日产将我们带到了广东国际赛车场,在赛道上来驾驶全新天籁。380牛米的最大扭矩输出确实可圈可点,只不过由于天籁作为一款家用轿车,在赛道上开悬挂还是会显得软一些,在赛道上底盘跟不上发动机的节奏。

当然了,如果来到普通的马路,全新天籁就显得游刃有余了,虽然起步并不暴躁,但一旦转速起来后,发动机强大的扭力能让人充分体验到推背感。

发动机可变压缩比会根据不同的工况而改变,如果驾驶温柔一些,那么就会采用高压缩比,如果暴力一点开的话则会采用低圧缩比。

 

 

总结:全新天籁是日系三强中唯一一款采用了2.0T发动机的车型,不仅如此还是同级别最强扭矩的2.0T,超越迈腾和君威的2.0T发动机,从账面上看就已经很有竞争力了,关键是它还使用了黑科技技术,多连杆结构的发动机仅此一家,看来技术日产这句口号还是实至名归的。

目前已经确认第七代天籁将在今年的广州车展上市,算算日子一个月都不到,大家还是期待一下它最终的价格吧。

标签: 全新天籁

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