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从奇骏突破百万辆,到中产阶级的思想流变

发布时间:2019.03.07

随着社会知识的丰富、科技的进步、财富的再分化,中产阶级走到时代的聚光灯下,从一个学术名词真正蜕化为现实主流。

如何理解中产阶级的生活观念、思想高度,消费选择自然是最能反映其中内涵的角度。锁定最能反映中产阶级消费的合资紧凑型SUV市场。2018年,奇骏再次成为全球SUV销量冠军,而中国市场更是占有20万辆的销量规模。

智勇本色SUV日产奇骏

这串值得关注的数字背后,是奇骏“智勇本色SUV”的独特定位。假如沿着这个定位进行深层的剖析,中产阶级真实的群像以及其精神便得到了露出。

远方

从2008年开始,奇骏开始以纯正越野风格进入国内SUV市场。彼时的市场格局是,由于CR-V、RAV4等合资SUV凭借时间优势树立了都市SUV的市场概念,导致了后入的加入者纷纷沿袭这种都市SUV的路线。其中,像哈弗H6这样的自主品牌领军车型也是这种路线的忠实拥趸。

从当时的产品属性来看,城市使用需求是彼时SUV所最重视的核心。偏向于轿车的底盘高度,模式单一的驱动系统…

这种以城市使用为前提的产品取向,很大程度上反映出中产群体愈发城市群居化、生活场景单一化的现象。

日产全新奇骏

而奇骏的入局,在当时的SUV市场至少指明了两个前瞻的趋势:

1.都市SUV市场的快速膨胀,必然会导致SUV品类的细分升级。

2.以发达国家中产为例子,在初期的基础性、彰显性需求得到满足以后,中产群体对于消费的追求将会上升至自身精神塑造的层面。

奇骏的出现,象征着对于都市单一化生活场景的打破。如何表明这种打破的勇气,奇骏用了一种特殊又艰难的方式:到远方去。

其相继登临南极、珠峰、北极,成为首辆征服地球“最北极”、“最高极”、“最南极”三极的城市SUV。往后,又将勇闯无人区作为产品运营的重要构成部分。

截止今年,勇闯无人区活动已经持续性地开展至第五季,成为一种广为人知的越野IP。

奇骏车队

在如今看来,奇骏当初被广大中产群体所熟知,正是从这种生活方式概念开始的。强势的宣传号召下,许多的中产人群开始了打破固化生活的第一步。

2018年,日产奇骏不仅再次蝉联全球SUV销量冠军,同时还突破了百万辆的销量规模。

这个数据其实并不值得意外,客观论证的话,奇骏能够突破百万辆大关,不单纯是产品上的优势,还有其象征的“远方精神“与近年中产群体的价值观成长达到了前所未有的契合。

征服未知

事实上,在奇骏以后,越来越多的品牌后发地意识到这种细分竞争的市场前景。但是审视奇骏的销量增长以及规模,即便是近些年诸多同类产品大规模地加入竞争,奇骏的销量仍然有着难以撼动的定力。

奇骏另一点难得的地方在于,在强势的概念先行之后,相关的产品力有了相当的匹配支撑。

征服未知

对于产品力如何贴合“越野”概念,奇骏的身上呈现出明显的第一理论精神,也就是根据真实的越野环境进行产品的定义。

以新一代的奇骏为例,我们能够看到其身上搭载了一套4X4-i智能全模式四驱。这套能够称得上是同级最强的四驱系统特别的地方就在于,其能够提供专业级越野车所拥有的LOCK模式,也即把前后轮的扭矩保持在50:50的恒定输出状态。

再结合B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、HSA上坡起步辅助系等辅助功能,奇骏很清楚如何用科技把越野轻松推至每一个人的面前。

今年的12月,第五季勇闯无人区活动将会深入至亚洲藏北大湖区、高亚洲藏区冰川群、极北满洲里-漠河和林海雪原乌兰布统。这片地区同时具备了极寒与极高两大严酷特性,奇骏之所以敢于深入极地,正是出于其自身出色的脱困能力。

奇骏深入极地

当然, 更适合城市的2WD模式以及城市湿滑路面的AUTO智能动力分配模式,同样包含在这套4X4-i智能全模式四驱之内。必要的时候,出色越野性能又能无缝转化为日常用车的安全保障。出色的四驱功能,从来不存在功能过剩的伪命题。

此外,一直被誉为日产黄金动力总成的“QR25发动机/ MR20缸内直喷发动机+新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器”,使得奇骏在日常需求与越野性能直接达到了优秀的平衡。

从当初强调机械式的锁止系统,到如今以智能化越野配置,尽管形式在变,但在产品内核上,依然能够看到奇骏最底层的产品追求,在于越野性。

许多中产群体被奇骏所吸引,正是其能够任意穿梭不同场景的能力,或者说对于远方的轻松触及。

回归城市

对于中产群体而言,打破固化的生活是常态的一种,但并非全部。更多的时候,回归城市,似乎是中产阶级的最终趋势,也是中产阶级能够成立的原点。

在中产群体身上,我们一直能够观察到其对于城市与远方之间的平衡关系的努力。某种程度上,如何平衡城市与远方之间的关系,是一个比单纯简单打破固化生活更具有挑战性的命题。

新一代的奇骏顺从了这种趋势,并且很好地就上述的命题给出了自己的答案。

日产奇骏内饰天窗

比如说最广为人知的Multi-Layer人体工学座椅。用一种看似夸张却又精确无比的表述:在2706mm的超长轴距下,奇骏的车厢更像一个宽适无比的豪华包厢。即便在更高一级别的产品当中,我们仍然很少能够找到一款能够在舒适性上做到同等水平的产品。

再加上科技感浓郁的3D平视信息显示系统以及贴心无比的智能感应式全电动尾门,在城市场景对于科技感、舒适感的严苛要求标准上,奇骏给出了难以挑剔的满分答卷。

日产全新奇骏

而奇骏更值得称赞的是,在中产家庭二胎化成为社会现象的今天,奇骏推出了7座版的车型。用增加的两个座位,更好地容纳家庭结构的变化。

细化为细节上,7座车的不仅第二排座椅可以前后滑动、座椅靠背角度可调节,第三排的座椅还能够实现5:5的放倒模式。这种多变的空间组合,是二胎家庭对于家庭用车最核心的需求。在这点上,奇骏遵从的,同样是第一理论。

日产全新奇骏

事实上,在奇骏突破百万销量的背后,其浓缩的,是中产群体精神价值观的升级进化历程。在物质与精神之间如何选择,在追求远方的同时如何平衡实现。奇骏的热销,正是这种选择的真实反映。

当一款产品真正与一个庞大的群体思想变迁产生深刻的关联,它的生命力延续同样远比我们想象中的要长远。因此,在奇骏突破百万辆之后,它走向一个更广阔的未来,便成为了一件可期的事。

归根到底,奇骏已经超越了一款产品的意义。

来源:autocarweekly

标签: 全新奇骏

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