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广州水浸成热搜,日产奇骏还敢攀山涉水的底气哪里来

发布时间:2019.06.27

最近环塔拉力赛如火如荼,可惜离得太远,只能看视频过过瘾,好些改装过的紧凑型SUV,卯着劲在沙漠戈壁里飞驰的镜头,真是痛快,此情此景让我想起当年“勇闯无人区”的经历,没记错的话应该是5年前,用的是上代日产奇骏,没什么改装,算是体验了一把沙漠拉力的刺激,虽然难度不如真正的环塔赛,但那种征讨困难,那种放飞自我的畅快,可以记一辈子,也可以跟人讲一辈子。



大城市的车生活不得不兼收并蓄,一方面要照顾上下班,照顾家庭用车的舒适,一方面还要照顾自己不羁的心,可惜好多四驱SUV都在退化,毕竟能穿越的地方越来越少,这里面我一直对奇骏这款SUV心存佩服,因为第一代奇骏相当硬派的作风,一直保持在现在,虽然现款设计上变得圆润了,功能上也变得智能化了,但长行程悬挂、全模式四驱、高离地间隙这些野性基因一直在传承,这也是它能登上南极、珠峰、北极,成为首款征服三极的城市SUV的原因。对于最新款奇骏,我们了解它的实力,但我们也在等一个时机… 



那天广州大部分地区挂起了黄色暴雨警告,部分地区更是红色,连续数小时的暴雨已出现不少水浸街,也正因如此,广州上了热搜。但我和小伙伴们觉得,雨后可是个好时机,难得广州幽静清凉,大雨后山上也必定富氧,少了霾气通透性更好,登顶凤凰山一览大广州正当时,只是雨后的山路想必有些难度,正好考验下新款奇骏,想起奇骏天南海北5季“勇闯无人区”的轰轰烈烈,倒也没什么可担心,根本不需要梁静茹给我们勇气。 



四驱系统在合资的城市SUV不少,不过可以通过旋钮转动调节的不多。两驱模式适合日常城市使用,四驱模式可根据车辆行驶状态,交由系统自己判断,这两种情况都比较常规,但是奇骏的四驱版本还有LOCK模式,也就是将前后轮扭矩分配固定在50:50的比例,左右轮再通过制动系统将动力传递给打滑更小的车轮上,老实说,有了这同级比较靠谱的功能,在红色/黄色暴雨的天气上山才有信心。好多紧凑SUV都由轿车或者城市SUV演变而来,而奇骏则延续了更多前辈流传下来的硬货,即使天气恶劣,底气也更足。 



这算是一座半荒废的山,山脚是富人的别墅区,路面铺的平整,但山上已是完全不同的境况,参天的大树、品类复杂的昆虫,还有怪石琳琅的路面。我不能说这是越野,但怎么也能称为中等难度的穿越。其实山上还有不少好去处,例如钓鱼的鱼塘、大隐于市的野味场,一般人不会来,来的也不是一般人,在这里轿车的能见度极低,大多都是有能耐的玩家。可是,今天有些特别,连日暴雨后山水已留到路面,原来较硬的泥土被泡得松软,车轮的附着力仅靠碎石提供,往日的过客也绝迹,而我只要踏上非铺装路面,已挂上四驱锁止模式。 



无论越野也好,穿越也罢,只要路面情况不理想,自然吸气发动机的力量输出总比涡轮发动机受控,外加日产CVT变速器,油门的深浅了然于心,攀上石头踏出大坑,都需小心翼翼,毕竟泥土松软,扭力太大岂不是把坑挖得更深,想脱困就难上加难了。所以为何真正玩越野的朋友对涡轮机器不感冒,或者说还留着野性的车型还在坚持自吸发动机,大概就是用途上的差别吧。 



我越走越深入,看到的境况平日难以看到,原来的大坑被积水填满,落叶满地且昆虫四走,除了多留心眼外,更重要是快慢得当。2.5升+CVT的动力总成特点不在爆发,而在平顺。当然会担心自吸2.5升发动机的油耗,我相信如果用上AT变速器,在日常使用的油耗确实不低,但在宽广的CVT齿比下,奇骏2.5在市区用车,基本都会维持在2000rpm以下,噪音和油耗都被控制下来了,实际的综合油耗大概是7.5升/百公里。由于穿越时需要克服坡度和避开扎破轮胎的碎石,频繁的制动和前行,油耗也只是9升/百公里。 



相比油耗,我更关注这个四驱系统,在这湿滑的路面上,它居然一次也没令人失望,顺利登顶。如履平地是骗人的,虽然多数时候能平稳通过,但是遇上泥泞时,还需要电子系统的介入,幸好,电子系统反应极快,除了能感觉到车身摆了一下和仪表闪烁ESP警告灯外,基本察觉不到,而且车身能迅速调整过来,又回到正常轨迹中,我不确定是否是LOCK模式的力挽狂澜,但肯定是4x4-i的功劳。在山顶深深地吸一口雨后清新的爽气,今天广州不欢迎霾的到来,目光也能摆到很远,似乎看透了整个广州。 



奇骏有了LOCK模式令我有了上山的信心,但不少朋友忽略了四驱系统在城市的用途。乌黑的沥青走起来又静又稳,但一场暴雨过后,路面的积水难以退去,甚至有水膜效应,拥有四驱能力将稳定不少,车身摆幅受控之余且免于意外发生。对于大多数人而言,一套简单的四驱系统已经足矣,却少了一种穿越带来的刺激与乐趣,它们没有奇骏的B-LSD电子制动差速锁,甚至没有HDC陡坡缓降控制系统、HSA上坡起步辅助系统,如果不是下雨浇灭了野餐的热情,或许我已在山顶喝着咖啡、烤着鸡翅。 



城市SUV为了造型好看,空气动力学更优,在成本和安全性兼顾的情况下,车身比较流线,腰线也比较高,后窗视野不算太好,所以不少朋友会选择倒车视像的配置,但在穿越或者越野的时候,要求就更高了,奇骏上的360°视像是一大帮手,特别是在山上遇上小插曲的时候。 



我不知道之前山上的风力有多大,大概在山腰的位置,小树被吹倒压在车道上需人工搬离,老人说“树有多高根有多深”,树根还有不少藏在泥土里,我力量有限,只能稍微挪动。通过车上的视像便会清楚知道左边树枝、右边山体与车身的距离。当然,遇到搬不动的,只能选择另外的路线,倒车、调头都是依靠它,不再需要反复下车确认距离,而在城市使用更是一大利器,停车、倒车还需老司机从旁指导?看着倒车线一手舵入库也是轻松。 



越野奇骏显然比不上牧马人,丛林穿越也是吉姆尼更胜一筹,但这毕竟是一款针对城市使用的SUV,在牧马人变得更公路、吉姆尼更精致的前提下,奇骏的公路性能依然不是他俩能比的,特别是那种称赞多次的座椅,舒适程度不是越野车或者同级对手可比。另外还有一大堆电子安全系统都是围绕城市用车研发,例如日产i-SAFETY里面的8项功能。最重要的是,悬挂无论穿越还是城市使用都极其舒适,隔震、隔音效果不俗。 



奇骏总是比同级对手多一些东西,四驱系统多了一点可靠、车内多了一点空间、乘坐的舒适性也更有优势。这些不止我懂,国内的消费者也用实际行动投票了,日产奇骏以月度销量18458辆的成绩,成为合资SUV的销量冠军。国外,2018年奇骏以超过88万辆的成绩再次蝉联全球SUV销量冠军。比同级高半档从来都是日产的策略,不止是空间、轴距而是全方位的,归根结底就是之前说的“比同级多一些”,也是这一些让我有勇气在黄色预警下依然上山探险。


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标签: 全新奇骏

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