悦驾 | 拒绝耍流氓 东风日产第七代天籁ALTIMA 2.0L魔鬼油耗测试

导语

我一直认为，所有的应用科技都应该以人为本。没有实际意义的科技都是耍流氓，就如同汽车节油挑战赛。现在很多关闭空调、不吃不喝的所谓极限驾驶，与其说考验车辆的节油极限，不如说考验驾驶者的生命极限更合适。这次东风日产新天籁2.0L版拒绝耍流氓，在给节油赛加了一堆“前注”的情况下，真真正正来了一场魔鬼油耗赛。

从开始就注定不简单

如果你是《悦行》的老粉，肯定对东风日产第七代天籁ALTIMA不陌生。特别是搭载日产大名鼎鼎2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机天籁，已经进行过多次测评、试驾，其出色动力输出已经毋庸置疑。然而这次天籁还要提醒大家，除了性能，日产节油的老传统它也没有丢。5辆不同颜色、搭载日产第三代MR20 2.0L引擎的天籁，就在这样的背景下，在滨海之城青岛举行了一场轰轰烈烈的魔鬼油耗挑战赛。

与其他集中测试不同，这次魔鬼挑战自开始主办方就“遮遮掩掩”，试驾前说明会只用了20多分钟。本胖多年经验来看，肯定有幺蛾子。果不其然，第二天一早发车仪式上每辆车头都放了一堆大西瓜。原来为区别于其他节油赛，杜绝参赛选手关空调、不刹车、减风噪三大法宝。主办方直接放出了大招：

（前方高能，观看谨慎）

1、增配重，首先给每辆车配种150—200斤的陪驾教练一名，车厢后备箱全部要装满，第一天装的是西瓜，第二天装的号称“东方神仙水”的崂山蛇草水。

2、加风阻，每天都抽签决定车顶绑一只直径1—2米的充气黄鸭，这还不够，还要在充气黄鸭旁边挂两只风阻伞来增加风阻。

3、逼着开空调，每天都抽签决定穿什么衣服开车，最薄的也是条毛围巾，想不开空调？那佩服你是条汉子。

单看这一堆“魔鬼”已经让人头大，老天杀的主办方还不满意，第一天就要求每车人吃完一个大西瓜才能出发——要把配重增加到极限，不仅车装满，肚子也得填满才行。所谓漏船偏遭连夜雨，本胖两名猪队友先后抽签抽中了最大的风阻黄鸭子和最重的陪驾员，甚至还影响到本胖的手气——抽中最厚的军大衣服饰。就这样，集其所有不利条件后，我们一车人在忐忑中出发了。

节油重要，舒适也不能少

就在我们已经放弃治疗后，随着主持人一声令下，我们无精打采的出发上路。既然夺冠无望，我们就决定不刻意省油了，只是按照日常驾驶模式行驶。在没有比赛的患得患失后，我们一车人反倒开始认认真真的享受这次滨海之行。

不得不说，继承了日产“沙发”传统的天籁，在舒适性方面同级间顶级存在的。首先不论前后排的座椅都非常舒适，全新3D Multi-Layer 人体工学座椅，采用航天零重力科技理念，特别是侧翼3D支撑设计升级 优化侧翼支撑结构，提升侧翼高度，双硬度发泡材质填充，让绝大部分时间处于驾驶位的本胖，即便身穿臃肿的军大衣，也可以尽量处于舒适、放松状态。不要小看座椅的舒适度，要知道在长时间乘坐情况，对于驾驶员和乘客都能最大限度的减低疲劳感——特别是反季节穿着军大衣的情况下。

虽然已经放弃比赛，但是面子还是决定我们不能太堕落，所以空调的温度也只控制在25度左右。然而内部的制冷效果并不差，主要原因一是天籁的车载空调质量的确不错，二是全维静音系统的加持。双层隔音玻璃不仅能有效隔绝音噪还增加了车厢密闭性，保证空调制冷最大化。另外双重吸隔音材料在车辆顶部、底部、前围等创新使用双层吸隔音棉材料，整个行程既制冷，又静音，加上天籁搭载的NISSAN CONNECT日产智联系统，在实现全时导航同时，还能在线娱乐，和互联网联接，欣赏着最潮的音乐，再配上3D大沙发，这新天籁简直是一套移动的客厅啊。

除了乘坐舒适，在驾控方面天籁也很舒适。首先新天籁的麦弗逊式独立前悬挂，驾驶过程可以很容易地以最小的方向修正，按照预定的路线行驶，减少疲劳。而梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，通过提升横向及侧倾刚度，使悬挂更扎实更坚固，进一步提升转向手感和直线行驶能力。另外新天籁搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，相当于为车辆配了一个大脑，可以主动为驾乘人员规避危险状况，特别是IEB预碰撞智能刹车，新增了动态行人监测功能，最大限度降低安全隐患，减少驾驶压力，开车也更舒心。

坐着舒服，开着也舒服，就这样舒舒服服的，两天的魔鬼测试就完成了。本来没抱希望比赛成绩，结果成绩公布后发现，在我们自暴自弃的情况下，竟然百公里油耗才5.7L!再把目光聚焦到冠军——百公里油耗仅4.6L！即便是一向淡定的本胖，也难免小岳岳上身：我的天啊！这是怎么做到的呢？

来自2.0L的黑科技

说到令人瞠目结舌的节油效果，就不得不提我们这次挑战所驾驶的第七代天籁搭载的2.0L第三代MR20缸内直喷发动机。和前些天刚刚征服珠峰的2.0T VC-TURBO可变压缩比引擎不同，这款2.0L自吸直喷发动机虽然搭载在第七代天籁上，但是明显低调很多。其实经过三代机型锤炼，堪称日产压仓石产品的MR20在燃油经济性和动力输出的平顺性早以至臻完美。而且考虑到全新天籁整备质量下降7%，整车减重约250斤，所以能如此节油也不难理解了。这样看来官方的百公里5.9L反而略显保守了。

当然，省油不代表动力“肉”，事实上所有参加本次测试的媒体都对动力输出相当满意，毕竟这款发动机相对旧车款，扭转刚性提升13%。真正做到了兼顾动力与油耗。

都说2.0T VC-TURBO可变压缩比引擎是跨时代的工业产品，其实这套2.0L第三代MR20缸内直喷发动机也是满满的黑科技，在镜面熔射缸孔技术 、进气侧电动VTC、集成式排气歧管和冷却EGR系统等4大制造技术方面，全方位提升了发动机动能。具体到实际应运中，采用源自GT-R的镜面涂层技术并在缸体内腔经等离子喷涂处理，可以造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁、减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失；电动调整进气门开闭时间调整，提升发动机响应速度，兼顾燃油经济性；将排气歧管和气缸盖巧妙地集成在发动机缸盖中，既减轻了发动机的重量，也有效降低污染物排放；在行驶过程中将一部分排气冷却后引入进气歧管，使其再度燃烧，有效循环。这些技术原理通俗地说就是保证每一滴油都有效的利用，还能在节能减排的基础上保证不牺牲动力输出。

除了发动机的黑科技之外，不得不提这代天籁搭载的XTRONIC CVT无级变速器，作为日产的老臣子，线控换挡逻辑非常清晰。对比更加性能化的VC-TURBO，我个人认为第三代MR20或许和这套变速箱更般配。既能实现更大扭矩承载力，还能无缝对接发动机的动力输出，兼顾动力输出和燃油经济性。这么从头梳理一下，发现第七代天籁从内到外“三大件”全面以燃油经济性为目标更新，这次魔鬼挑战赛能有如此成绩也不足为奇了。

结语：萝卜青菜，各有所爱

作为日系三强最后换代的第七代天籁，虽说占了时辰上的便宜，但是本身巨大的产品优势也的确肉眼可见。承袭V-Motion 2.0概念设计，简洁利落的勾勒出车身动感线条保障了外在有颜，同级油耗最优，动力表现更强劲保证了有实力。内外兼修的新天籁，唯一让消费者头疼的是选择更偏向性能的2.0T版？还是更舒适节油的2.0L版呢？本胖认为，萝卜青菜，各有所爱，可变压缩比虽好，但是未必MR20自吸就不合适，毕竟更具有价格优势，兼具全部国六B排放标准，如果刚需用车，真的不妨考虑一二。