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第14代轩逸发动机解析 燃油经济性出色

发布时间:2019.08.28

如今的时代浪潮以“颜值为尊”,在车市里也逃不过颜值至上这一关卡,热销车型几乎都是俊男靓女。第14代轩逸自换代上市以来,凭借其年轻时尚的造型设计受到消费者的认可与赞誉。明明能靠颜值吃饭的它,实力更是不容小觑。其中,第14代轩逸升级了自己的“心脏”,全系换装第三代型号为HR16的1.6L自然吸气发动机,相信消费者们对此也是极为感兴趣的,今天我们就来好好剖析下它究竟有何实力吧。

第14代轩逸简介:

第14代轩逸是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造而来,采用V-Motion 2.0设计语言,造型更年轻时尚,也更贴合年轻消费者的审美偏好。此外,科技及安全配置也得以全面提升,产品竞争力更进一步。当然了,最引人注目的自然是它换装了第三代型号为HR16的1.6L自然吸气发动机,具体我们下面会仔细解析。

东风日产花都发动机工厂概况:

日产在中国共设有4个发动机工厂,是日本本土外最大的发动机生产基地。自2004年新工厂奠基,占地面积39.6万㎡,建筑面积25.6万㎡,总产能96万台发动机,30万台变速箱。目前在产的机型有HRMRQR和最新的VC-T系列,其中第14代轩逸搭载的则是第三代HR16发动机系列。

HR系列发动机发展史:

第一代HR16发动机首次搭载于2005年,采用直列四缸、双顶置凸轮轴、16气阀以及多点喷射等技术,并采用了进气可变正时,静音链条驱动正时等先进工艺,具有高动力输出,高燃油经济性以及高静谧性等优势。值得一提的是,第一代HR16发动机采用了真圆加工技术,它是F1赛车发动机的加工工艺,有效延长发动机的使用寿命。

第二代HR16发动机首次搭载于2011年,采用了双喷射、双VTC和进气道等长涡旋技术,以更精准的控制,大幅提升动力输出和燃油经济性。其中,DIS燃油双喷射系统喷油雾化效果更好,燃烧充分更节能,减少发动机积碳,提升发动机使用寿命。

第三代HR16发动机首次搭载于2019年,致力于提升动力性与扭矩以及燃油经济性为首要目标,对发动机主体进行了大幅度优化,并采用镜面缸孔熔射、e-VTC、TCV和EGR四大领先科技,带来更出色的动力表现、燃油经济性、平顺性和静谧性能。

第三代HR16发动机解析:

满足了国六排放标准,发动机最大输出功率提升至102kW(139Ps),峰值扭矩为169Nm,并将百公里综合工况油耗降低至4.9L,第三代HR16发动机究竟是怎么做到的呢?

取消掉传统厚重的铸铁缸套,取而代之的是仅有0.2mm的一层合金熔射膜,它是源自于GT-R发动机的镜面缸孔熔射技术。重量更轻,同时能够大幅提升导热性,降低爆震,从而提升燃油经济性,尤其是高速燃油经济性提升10%。

第三代HR16发动机采用e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术,可灵活调节电动进气门的开闭时间长短,相对于普通的可变气门技术而言,调整速度更快,使得电动马达响应速度比油压系统更快,在减少泵气损失的同时,兼顾燃油经济性及动力性能。

此外,第三代HR16发动机还搭载了TCV扰流控制阀,主要通过智能控制发动机内的涡流,扩大空燃比,即便在油汽稀薄阶段也处于稳定燃烧状态,不仅能有效提升发动机的抗爆震性能,而且可以实现最大限度地能量释放。

EGR冷却循环再燃烧系统可以将汽缸中燃烧不充分、或者存在没烧干净的气体再次送入汽缸内进行二次燃烧,保证气体得到充分燃烧。与此同时也可以降低发动机的尾气排放,满足严苛的国六b排放标准。

第三代HR16发动机的缸体采用了轻量铝合金技术,取代了传统的钢铁材料,在降低发动机重量的同时,进一步提升散热效果,保证发动机的耐久性。

真圆加工工艺和纳米抛光技术的应用优化了发动机构件,减少了摩擦系数,提升发动机的平顺性与静谧性。

第三代HR16发动机还采用了应用于F1赛车发动机上的裂解连杆技术,该技术采用激光制造预裂纹的切口断裂方法,使连杆体与盖之间实现分离面完全啮合的理想状态,使得连杆结构强度提高50%,进一步提升产品的可靠性。

总结:通过深入的了解,可以看到第14代轩逸搭载的这台第三代HR16发动机在工艺基础上的不断优化,并加入镜面缸孔熔射、e-VTC、TCV和EGR等先进技术的支持,很好的兼顾了动力性能与燃油经济性,并得到了百公里油耗4.9L/km的好成绩,堪比新能源混动车型。这样的表现,也不难想象第14代轩逸满月订单量就突破28898台。

来源:爱卡汽车

标签: 轩逸

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