玩“动力”的手艺，天籁就未曾丢失过

PART1

经历了一个特殊的时期后，终于迎来了阔别已久的暖春和相对的自由，所有人都迫不及待地想摸上方向盘，寻找春的气息。当然，除了绚烂的春天、慵懒的天气，最爱的人之外，一台好座驾往往能够为一趟旅途画龙点睛。这台陪伴了我多日的日产第七代天籁，就像季节间的转换一般，让我对它有了更多的感悟。

告别了从前成熟稳重的形象后，第七代天籁的外观设计我认为是最成功的。之前第一眼在网上看到它的时候我甚至都怀疑这是新天籁么！造型也太颠覆了！V-Motion2.0的家族式设计语言、悬浮车顶……这一副“天生运动”的长相，与帕萨特、迈腾、君越那些德系和美系的竞争对手相比，会更符合年轻人的胃口。

其实在合资B级车领域中，耳熟能详的有帕萨特、迈腾、君越、索纳、天籁等，但前者是偏成熟的商务范儿，而第七代天籁的设计风格会更时尚和运动，符合这个年代里宜家宜商的特质。

当然，外观运动不代表忘本。小长假短途出游，我下意识地先打开了它的后门。因为你很难对日产天籁的后排说“不”！这是我坐过同级别最舒服的座椅，没有之一！同样是软，但君越和帕萨特就是做不到天籁这种让你卸下浑身包袱的快感。三层缓冲、3D侧翼支撑和对人体工程学的研究，躺在上面真的能忘掉很多烦恼。双层隔音玻璃外加BOSE的ANC主动降噪技术，那些恼人的风燥、胎噪，在天籁的车厢几乎可以忽略不计。

PART2

上述是最直接的感官和触感，但在亲自驾驶这款第七代天籁后，你会发现这才是超越同级，拥有最强动力的B级车。同级一些标榜运动的车型如：阿特兹、大众CC，最大功率都不如第七代天籁大。

大众的CC、迈腾、帕萨特，最高输出功率的2.0T发动机都是220马力、350牛·米。而别克君越的最大功率是241马力，250牛·米，加上君越自身较高的车重和较大的体型，这几款德系和美系轿车在全力加速时的畅快感和天籁比还是有差距的。

这台VC-TURBO超变擎有众多黑科技加持，由于使用了CVT变速箱，所以日常驾驶时整台车的动力表现始终是顺畅而温和的。但只要你深踩下去，全油门加速时252马力、380牛·米的动力输出，每次都会让我直呼“好爽”！要知道第七代天籁的百公里加速仅需6.4秒左右，实力不容小觑！和帕萨特、迈腾的7.2s和7.4s相比快了将近一秒。

这是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，能实现压缩比8:1-14:1之间无缝切换，除此之外还有双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流等技术。我感受下来整套动力总成在全油门加速时的爆发力不会像用了双离合和AT变速箱的德系、美系车一样那般生猛，但是多了一份温柔和从容，就像内力高深的太极高手，它不仅有着狂暴的同级最强动力，还能达到超低油耗，要知道第七代天籁的综合百公里油耗仅需6.6L。

所以焕新后的天籁不仅在外观上有颠覆，在动力性能也同样让我刮目相看，至少在从前我是不敢想天籁会是同级别里马力最大、加速最快的那一个。

而当你想要惬意驾驶时， ProPILOT超智驾是面对枯燥高速路段的好帮手。第七代天籁是合资品牌中级车中首款搭载L2级别自动驾驶辅助技术的车型。早在20年前日产就已经开始研究自动驾驶辅助技术，国内38万公里的路试和全球12万车主口碑的积累，让它们能有更多经验。0-144km/h的全速段智能巡航系统可以自动跟车和刹停。这意味着不论是高速还是城市拥堵，它都是我的好帮手。有便利安全系统的加持，我能放心地将更多操作交给天籁。高速巡航非常惬意，很高兴天籁在变年轻的同时，没有忘本。它仍然是一台有着当年VIP味道的中级轿车。

PART3

要说第七代天籁是一款纯运动定位的车型那肯定是不准确和不负责的。它确实看着挺运动，动力也确实爽快，但内饰仍是居家风格。高速巡航的舒适也让我很难忘。在配置方面也尽可能照顾到车内乘客，一点都不马虎。

NISSAN CONNECT日产智联系统能提供实时导航、车载WiFi，不用为了孩子在车上没网络打游戏而烦恼。方向盘加热对我这种“冰手星人”实在太友好了！听着BOSE音响放出的音乐，看着全景天窗透进来的阳光。不同于帕萨特、迈腾和君越的那种商务，天籁带给我的，原来是生活的这份温馨。

总有人说天籁是行走的大沙发，而沙发给人舒服的同时，更能给我们一种家的安心感，而第七代天籁的所有改变就是让在这个家里的人生活得更好，有天籁，才不会留遗憾。