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普拉多将停产 它成为硬派SUV绕不开的选项

发布时间:2020.05.16

最近《后浪》视频刷屏,暂且搁置前浪与后浪的价值观分歧,放下是否刻意讨好和爹味十足的嫌疑,就“年轻”本身而言,实际才是更值得探讨的问题。年轻显然不仅仅只有单一的年龄维度,更是一种精神的饱满度和丰富度。40岁的前浪,如果依然勇敢、精进,保持不断吸纳新知的思维,那么它就可以标签为年轻。相反,即便是90后,过分的佛系、怯于表达甚至丢掉自我,那么也难以同视频里的“后浪“形象吻合。

所以,后浪和前浪,绝不是两代人难以逾越的鸿沟,而是对同一种“精神“的膜拜。那么这种精神,该有怎样鲜明的标签?至少在汽车圈,日产途达是这么认为的。

我是个务实派

实际上,我们稍加留意不难发现,很多狠角色,首先都有着“不盲从,不被定义”这样的一种独立精神,他们不做梦幻小清新,而是做有明确指向的务实派。

就像2018年途达上市时,很多人甚至觉得这是个“搅局者”。但搅局在另外一个层面,也可理解为颠覆,那么途达颠覆了什么?

首先是价格,它让玩越野的门槛大大降低了,而且这个主角不是自主品牌,而是拥有60多年越野技术经验的日产。

没错,硬派SUV的神秘面纱,被途达的到来揭开了。之前这个细分市场,一直处于较为小众的地位,虽然陆巡、奔驰大G 和JEEP牧马人都名声在外,但从其销量看依然算不上主流车型,乘坐舒适性和价格等都为销量带来制约。而能做到越野性能、乘坐感受和价格多方兼顾的,似乎只剩下霸道、撼路者和途达三个选项。途达的务实就在于,这三款车型中,它又做到了性价比最优。

可以说,20万级别专业越野SUV,因为途达的到来,变成了单选题。16.98——24.83万元的价格区间,实际已无需赘述,简直给了想入手硬派SUV玩家们一个大大的惊喜。

另外,从设计上,不得不说,日产途达是最为成功的一个。日产V-Motion家族前脸、高挑但不乏棱角的身材,甚至让你会不自觉的联想到越野领域的神车途乐,至少,在很多年轻人眼中,途达要比霸道略圆润的“油腻感”看上去更加气质一些。

而非承载车身,带稳定杆的五连杆整体桥式后悬挂,电控分时四驱系统以及靠谱的牙嵌式差速锁,让其在越野SUV里,也是非常有尊严的存在。

以上林林总总,如果说是途达作为一辆务实硬派SUV给人的第一印象,那么,购车者最为看重的“越野性能”方面,它又有着怎么的表现?

我“玩”味无限

不同于城市SUV越野性能上的蜻蜓点水,在可“玩”性上,途达是把越野技术“武装到了牙齿”。

QR25电喷发动机,匹配6MT手动或纵置Jatco7AT变速箱,胜在成熟可靠,且动力和燃油经济性都能很好的兼顾。从账面数据看,途达的QR25发动机最大功率193马力,最大扭矩245N·m/4000rpm,这个数据对于载人后接近2吨的车重来说,看似中规中矩,但在之前的实际驾驶中,却有小惊喜。

其得益于良好的低扭输出,整个起步仍然很灵活,甚至有点往前冲的劲头,不会给人以笨重感,这种调教对于各种烂路显然是更为友好的。而高速行驶中,大概在2300转速左右可达到100公里的时速,基本够用。我们不谈官方油耗,从众多车主的实际反馈来看,基本上市区11个油,高速8-9个油,就问你惊不惊喜?

另外,途达在越野性能上最有优势的地方是配备了全地形电控分时四驱系统、机械牙嵌式后差速锁以及B-LSD电子制动差速锁,这也是相较于贵了20多万的普拉多来说一个非常有诱惑力的地方,且在同级中也是不多见的,它大大提高了越野时的脱困能力。

比如,它的分时四驱系统,拥有包括2H、4H和4LO(低速四驱)模式,驱动力分配分别是100%后驱、前后50%四驱、以及扭矩放大2.7倍的高性能四驱。对于湿滑泥泞的陡坡路面,4LO模式大部分情况都可以胜任。而像进藏时的那种极端路面,这时4LO模式配合上差速锁,可以说是给玩家们吃了一颗定心丸,大部分情况下也可以轻松脱困。

当然,在途达的车主中,还有相当一部分是越野极限的爱好者,这时候,改装就成了他们乐此不疲的事情。而日产途达本身具有的硬派越野车才具备的非承载式车身、32°接近角与27°离去角、225mm最小离地间隙、近5米长的车身和2850mm的超长轴距以及低重心设计等等,都为改装预留了更大空间。

毫不夸张的说,仅在越野性一项指标上,途达已经淘汰了大部分竞争者,当然,途达并未止步于此,在硬派SUV的舒适性上,它依然传承了日产的优秀传统。

我可盐可甜

对于硬派SUV,可选车型本就有限,而在国六排放限制下,经典的普拉多也将彻底消失在大众视线中,未免让人唏嘘。在这一点上,日产途达还是没有让购车者失望,2020款途达全系满足国六B排放标准,也成为合资品牌中唯一满足此标准的硬派SUV车型。

而在乘坐舒适度上,日产大沙发的传统依然被途达继承下来,这对于越野SUV而言尤为可贵,也大大拓宽了用车场景。另外,4882*1850*1835mm的三围及2850mm的轴距,空间表现抢眼。同时,在安全性和科技性上,途达却做了很多提升。

比如全系搭载了TPMS胎压监测系统,这对于经常走烂路的驾驶者来说,算是再实用不过了。

在科技配置方面,2020款途达加装了9英寸电容触控屏,并且系统支持智能语音控制,基本的导航、音乐、通讯、天气等功能能动口就不再动手。在车联网方面,新款途达带有全时导航(实时路况、微信位置一键发送到车、组队出行、离车步行导航)、远程实时监测(GPS定位追踪、电子围栏、车辆异常监测)、车载Wi-Fi热点等功能。这些对长途自驾来说,也都是极其实用的设置,给驾驶带来了不少乐趣。

综上,途达硬朗的外表下,这些贴心的小细节也算得上是一种“侠骨柔情”吧。

写在最后

我很赞同《后浪》视频里的那句:小人同而不和,君子美美与共,和而不同。于途达产品本身来看,致敬经典,却不止步于权威。在硬派SUV产品领域,既能很好的照顾到各种场景的用车需求,同时在其“越野”这一特性上也可以越走越远,并辅之以更务实的价格,这样的产品思维,永远不会给自己圈定于前浪和后浪这样狭隘标签中,而是于当下,做最好的自己。

标签: 全新途达

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