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20万全能型守护者对比“日系三杰”四驱能力谁最强?

发布时间:2020.05.20

疫情渐渐稳定,各地逐步解禁,趁着炎炎的夏日未至,终于能出去好好散散心了。对于大多数非越野爱好者来说,家用SUV是最好的自驾游工具,而四驱能力和通过能力,又决定了出去玩能走怎样的路,看到怎样不同的风景。

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这次,我们找来了20万级别销量最高的三台合资紧凑型SUV,并都选择燃油版四驱高配车型,看看这三台车型的通过能力到底如何,来为大家在选车过程中作为参考。

01车型介绍

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1、一号选手 2020 RAV4荣放 2.0L 四驱尊贵版

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2.0L发动机,171马力、209·米,CVT变速箱,四驱系统带动态扭矩分配功能,后桥具备一定轮间限滑。

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2、二号选手 2019 CR-V 240TURBO 四驱尊耀版

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1.5T发动机,193马力、243·米,CVT变速箱,四驱系统,不具备有效电子限滑限滑能力。

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3、三号选手2020款 奇骏 2.5L 豪华领航版 4WD

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2.5L发动机,186马力、246·米,CVT变速箱,四驱系统具备中央差速器锁止功能,拥有有效电子限滑能力。

02非铺装路面舒适性

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1RAV4荣放 悬架舒适,但噪音较大,动力弱。

RAV4荣放在换代之后也采用了丰田最新的TNGA架构,悬架的整体舒适性相比老款RAV4荣放有很大的提升。在时速40km/h左右在非铺装路面行驶时,前悬架弹跳抑制的非常棒,但后桥传来的震动较大,尤其在过较大坑洼路面的时候,车身会有明显的弹跳。

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车身对发动机噪音和路面噪音隔绝的不错,在砂石路面不会吵到你心烦。但碰到坡道路面,发动机转速升高时,还是会有明显的发动机噪音传到车内。

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RAV4荣放搭载的2.0L自然吸气发动机,动力是三款车型中处于最低水平。平时城市中代步,动力刚好够用,但在非铺装路面,尤其遇到较大坡度的时候,还是会感觉到车辆动力不足,提速也能感觉到疲软。

2CR-V 悬架偏硬,发动机动力强,噪音非常明显。

CR-V作为紧凑型SUV元老车型之一,主打城市代步。悬架调校相对较硬,在铺装路面上速度稍微快些,就会有很多震动传到车内,并且遇到较大坑洼路面时,车身跳动非常明显,迫使你为了不让车内乘客吐槽只能尽量降低车速。

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CR-V发动机噪音相比两款车型要明显很多,你甚至能时时刻刻感受到发动机的工作状态。

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不过,作为三车中唯一配备涡轮增压的车型,CR-V 1.5T动力来的很直接,即使遇到加大的坡度也不显吃力,动力随叫随到,转向时车辆的跟随性也非常优秀。

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3、奇骏 悬架舒适,车辆隔音性能优异,动力和操控优异。

奇骏属于紧凑型SUV中的全能型选手,悬架非常柔韧,配合大沙发座椅,在非铺装路面行驶时的感受最棒。

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车身对路面震动噪音的抑制很到位,发动机噪音在中低转速下难以察觉。

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最重要的是,较大的悬架行程,能将坑洼路面的大震动有效化解,在这样的烂路上行驶,心里面更加踏实。

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2.5L发动机的直接动力感受不及CR-V1.5T发动机,但油门更加线性,更容易控制,属于三款车型中在非铺装路面驾驶感受最从容的车型。

0327度坡

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三款车型的都完成了最低级别的27度坡测试,除了CR-V在坡起过程中,后轮稍微打滑外,RAV4和奇骏都很从容的登到坡顶。

04陡坡缓降 奇骏 RAV4有此配置,CR-V没有

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奇骏和RAV4都带有陡坡缓降功能,开启该功能后,时速保持在5km/h范围内,能让你很轻松的下陡坡。

CR-V不具备陡坡缓降功能,只能将变速箱切到L挡,利用发动机制动加刹车制动进行下坡,需要驾驶员的良好控制。

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0536度坡

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奇骏最小离地间隙210mmCR-V最小离地间隙205mmRAV4最小离地间隙180mm

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1.奇骏 从容上坡,不打滑,不蹭前杠。

36度坡的挑战中,奇骏较大的离地间隙和接近角可以直线上坡,初上坡时刚好不会蹭到前杠。

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上坡过程中奇骏依然非常轻松,后轮没有发现打滑,可以低速稳稳爬升到坡顶。

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2.CR-V 容易蹭前杠,后轮打滑。

CR-V36度坡前杠发生了轻微托底的情况,我们选择起步的时候斜向上坡,上坡过程中,后轮还是会有轻微打滑,但也能成功登顶。

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3.RAV4 后加装的前包围导致接近角过小,无法上坡。

RAV4比较遗憾,我们千辛万苦接到的这台车型后加装了前后低杠和侧踏板,在测试36度坡过程中,RAV4无论直上还是斜上都会蹭前杠,为了考虑车辆安全,我们只能放弃了RAV4的爬坡测试。

06湿滑上坡小交叉轴测试

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为了进一步考验三车的四驱能力,我们找到了场地的上坡弯道,模拟真实越野过程中,容易遇到的路况。因为测试前一天晚上下了一整夜的雨,这个坡道变得更加泥泞,属于上坡+转弯+小交叉轴+湿滑的综合越野路况。

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1.CR-V 即使带着速度也无法通过

CR-V在上坡的过程中,遇见弯道+小交叉轴的情况下,即使油门踩到底,锁止L挡位,车辆也不会继续前进。虽然车轮没有明显的打滑,但泥拧上坡道阻力较大,CR-V原地根本无法继续前行,我们试着倒车,然后带一点速度上坡,CR-V仍然没办法过坡道,只能换一条路离开场地。

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2.RAV4 带一定初速度可通过

RAV4遇到弯道+小交叉轴后与CR-V发生了同样的问题,较大的阻力使这两天车即使油门踩到底,也原地不动。不过,RAV4倒车再带着一点速度上来后,可以成功通过障碍。

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动态扭矩矢量控制系统带有后桥中央多片离合器,后轮限滑起到了绝对的作用。但RAV4 2.0L发动机绝对动力有限,即使带点速度上坡,还是显得有些吃力。

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3.奇骏 靠较强动力和电子限滑系统,从容无压力通过。

奇骏遇见弯道+小交叉轴的情况下,后轮有轻微打滑,但电子限滑及时介入,车辆成功通过了最难的路段,是三车中唯一一台不用冲破就能登顶的车型。

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奇骏2.5L发动机动力比RAV4要强不少,并且动力输出相比CR-V更加平顺,在爬坡过程中突破了泥泞路面所带来的较大阻力,带中央锁止模式的四驱系统也起了很大的作用,防止动力在遇到交叉轴情况下过度损失。

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我们之后反复测试了两次,奇骏仍然能稳稳登顶,RAV4必须靠一点初速度才能登顶,CR-V即使带着速度上坡,遇到弯道+小交叉轴的路况,还是会完全陷车不动。

07总结

对于20万级城市SUV来说,四驱能力虽然不是最重要的部分,但较好的通过性决定了更远的出行半径。在遇见障碍的时候,甚至直接决定了您是能顺利通过,还是需要原路返回。

整体来说,奇骏的表现在意料之中,2.5L发动机动力强+四驱系统强+底盘高,让这台车拥有超越同级车型的通过能力,并且整体表现最为舒适。

RAV4 2.0L顶配车型的四驱系统具备动态扭矩矢量控制功能,虽然拥有不错的后桥限滑能力,但较弱的动力拖了很大的后腿,难以通过一些高难度路况。

CR-V 1.5T车型动力表现优异,但定位相对偏科,四驱系统只能提高湿滑路面的稳定性,较低的电子限滑能力让这台车连基本的越野障碍都难以通过。

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随着紧凑型SUV市场竞争愈演愈烈,越来越多的消费者不再只关心空间和配置,而是更青睐家用+出行两不误的全能型选手。现款奇骏作为最早换代的车型,依然表现出非常强的综合实力,满足家人日常舒适性的同时,也能带家人走的更远。

 

标签: 全新奇骏

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