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别再说城市SUV没有操控,分分钟比你的豪华轿车更运动

发布时间:2020.06.07

其实关于城市SUV有没有驾控的问题,只要试驾过保时捷或宝马的一系列SUV就会明白,SUV不仅可以拥有驾控性能,而且还可以做得很出色。而那些说SUV没有驾控的人普遍都会认为:SUV的离地间隙高,悬架支撑不到位,车身的动态反应较慢等。

而笔者今天就要告诉你,为什么逍客拥有同级最高的183mm离地间隙,却依然可以把驾控做到如此出色。

源自欧洲的运动基因

和同级的大部分SUV不一样,逍客采用的是基于雷诺-日产战略性CMF平台(奇骏同平台)研发的专业SUV底盘,而不只是把轿车的底盘简单升高。所以逍客的底盘结构和车架结构先天就更符合SUV的定位,也就是真正意义上的运动型多用途汽车。

而一辆车的操控水平,其实和人的运动天赋一样,绝大部分都是由基因决定的。2006年,第一代逍客在欧洲诞生,这款由日产欧洲设计中心和日产欧洲技术中心独立研发的SUV,自上市以来,全球累计销量超过460万台,多次斩获欧洲销量冠军。

逍客在欧洲市场的成功,和欧洲人对操控的执著和追求脱不了关系,至于为什么欧洲人如此热爱驾驶,他们沉淀已久的赛车文化足以说明一切。逍客的产品力和出众的驾控性能同样也征服了中国市场。

2008年,第一代逍客来到中国,其卓越的驾控性能和自由感十足的设计理念,开创了中国紧凑型SUV市场新局面,迅速引爆用户口碑。2018年,逍客在中国市场累计销量突破100万台,成为15万级合资SUV市场销量冠军。发展至今,随着市场竞争越发激烈,有不少车型的整体产品力也足以媲美逍客,但在驾控这一块,逍客依然傲视群雄。

领先同级的底盘结构

逍客的底盘配备了同级领先的前后全独立悬架,要知道目前同级的一些热门车型,比如本田的XR-V和马自达的CX-30都只是配备了扭力梁的后悬架。独立悬架的优势其实也很好理解,相比起扭力梁悬架,它左右轮在行驶过程中互不干扰,而且车轮对路面的颠覆和震动也会处理得更细腻,简单来说就是更舒服,更稳定,更好开。

而且,当我们去观察逍客的后悬架时,还会发现有一根防倾杆连接两侧悬架,这种在性能车上常见的结构,毫无疑问就是为了提升车型的操控。配合独立悬架结构更能达到操控性与舒适性的平衡。

逍客的前副车架采用了全框式设计,它不仅起到基本的承载前桥和连接车身的作用,还能在正面碰撞事故中起到很好的承受冲击载荷的作用。而全框式的副车架一般我们只能在豪华品牌上看到,它对于车型的操控性能和安全性都有所提升。

逍客的整个底盘结构可以说是十分高级的,这样的结构已经达到了越级的水平,而这也是使其达到高操控水平的重要基础。而值得一提的是,逍客在提供出色的底盘同时,也保留了SUV该有的通过性,而且还要把这点做到同级最好的183mm离地间隙。

动力系统与最终调校缺一不可

有了扎实的底盘基础,优秀的动力系统也是操控好坏的关键,现款逍客配备了新一代XTRONIC CVT动力组合。其中2.0L MR20 缸内直喷发动机拥有11.7高压缩比设计,还配备了e-VTC可变气门正时系统。

本来自然吸气发动机配备CVT变速箱的动力组合就拥有极其线性的动力输出,基本都是油门给多少就输出多少的动力。而这款XTRONIC CVT 智能无级变速器还带有7速手动模式,可以进一步把发动机的动力输出掌握在驾驶者自己的手中。

在所有硬件都万事俱备之后,再注入欧洲式的调校风格,才创造出如此优秀的驾控体验。值得一提的是,逍客还配备了智能双模速度感应式电动助力转向系统,具备运动及普通两种模式,运动模式为方向盘提供更沉稳的转向反馈,高速变道或转向更稳定,让你获得更好的掌控感。普通模式转向更轻便,长时间驾驶也能保持轻松状态。

小结:

可见城市SUV的驾控也并非只出现在豪华品牌上,如果不去仔细分析底盘结构,我们或许真的就忽略了这款10几万就能买到的驾控标杆。在驾控方面毫无疑问是逍客的加分项,甚至也可以说是核心竞争力,但如果在其它方面略有不足,其实都很难得到市场的认可。从现款逍客年轻运动的外观,轻奢舒适的内饰,智能的交互,还有超长的质保等等来看,它今年的成绩依然是实至名归的。

标签: 全新逍客

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