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舒适才是旅行的最终追求状态,与第七代天籁邂逅泸沽湖!

发布时间:2020.10.28

你写PPT时,

阿拉斯加的鳕鱼正跃出水面;

你看报表时,

梅里雪山的金丝猴刚好爬上树尖;

你挤进地铁时,

西藏的山鹰一直盘旋云端;

你在会议中吵架时,

尼泊尔的背包客一起端起酒杯坐在火堆旁。

有一些穿高跟鞋走不到的路,有一些喷着香水闻不到的空气,有一些在写字楼里永远遇不见的人。有时候,我们也需要懂得释放自我,带着这样的期待,我选择再次出发,与第七代天籁,在泸沽湖畔邂逅。

舒适才是旅行里最终追求的状态

 其实早在活动前期,葫芦侠对于在西南高原地区的试驾,为什么选择天籁,还有一些不解。毕竟处于二级阶梯到三级阶梯的交接处,这里的道路往往比一般地区要险峻得多。从丽江开往泸沽湖的路上,刚好在地质极其复杂的横断山区,这种时候,我们一般都会理所当然的匹配SUV车型。

直到经过4个小时的长途驾驶,葫芦侠才慢慢明白选择天籁的意义。即便这两百多公里的路程,都是山路、弯道,但你坐在驾驶位,却不会觉得疲倦。这个时候,你才会从常规思维里边跳出来,你会发现,天籁这人体工学座椅是真的舒服。

东风日产祖传的“大沙发”,在第七代天籁上再次得到了升级,实现减震性能、包裹性和支撑性的全面提升,结合高强度双层隔音玻璃、双重吸隔音材料、ASC主动声音管理系统等配置的搭载,延续一贯的舒适体验。

其座椅是受航空座椅启发而打造的,相比传统的座椅将有更加出色的包裹性和支撑性。毫不夸张的说,在中高级车领域,能在舒适上战胜天籁的,或许就只有天籁自己。

对于驾驶者而言,一套优秀的座椅,会极大减轻旅行的驾驶负担,而对于后座的乘客来说,在道路险峻的山区,没有什么比坐着舒服来的更为直接,加上BOSE音响的支持,这一路你才会明白“天籁人生”的精髓。

超变擎加持,公路是主场

当然,舒适是决定旅行品质的重要指标,但对于驾驶者来说,一路驾驶状态的安全才是关键。我们这次行程选择的是2.0T XV AD1智尊领航版车型,也就是俗称的顶配车型,搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎。

整个驾驶过程,90%的道路都是在蜿蜒的道路上盘旋。在这些道路上驾驶,经常会遇到前方的慢车,而在这些道路上超车,就对动力有了很高的要求。

当你需要动力的时候,2.0T版本的第七代天籁,能瞬间切换到低压缩比动力模式,这时候的动力能达到最大输出水平,243匹马力的输出,能给你十足的信心。在双向双车道的山路上行驶,瞬间的加速表现,确保快速完成超车动作,有时更能确保车辆与人员的安全。

VC-TURBO超变擎在结束了加速过程后,会自动切换至较高的压缩比水平(基本维持在14:1的压缩比水平),涡轮处于待命状态,瞬时油耗与2.0L版本车型相当,是一种完全的节能取向调校。

在城镇路段场景下,结合仪表显示和实际感觉,正常起步、跟车的状态下,涡轮基本不会介入,但就是在这样“纯自吸”搭配19寸235/40(轮胎宽度/扁平率)的情况下,天籁通过调节压缩比,带来了比2.0L版本车型更加轻快的体验,能够轻松应付大部分都市用车需求。

在50~60km/h巡航的情况下,深踩油门,天籁会在极短时间内完成降低压缩比、拉高转速、涡轮介入等动作,在VC-TURBO超变擎和全新智能XTRONIC CVT 无级变速器的配合下,让加速动作变得非常顺滑,但又能把人死死地摁在座椅上。由于没有电动车或AT车型那种比较明显的顿挫感,对于乘客而言也非常友好,完全兼顾了运动和舒适。

第七代天籁的底盘调校延续了其动力风格,兼顾舒适与运动,对于路面细微的震动有很好的过滤效果,配合“大沙发”一起发力,正好弥补了轮胎40扁平率可能带来的明显颠簸感。此外,悬挂行程较上一代车型有所缩短,支撑性更强,搭配235宽的轮胎,应付泸沽湖周边蜿蜒的山路也能游刃有余。

其实,第七代天籁还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统ProPILOT 超智驾,只是这在道路复杂的山区,没办法大显身手。不过我们在城市道路也简单体验了下。

这个集成全速段智能巡航、车道保持辅助、自动启停、转向控制等核心功能的辅助系统,操作起来非常简单,在方向盘上一键就能开启。而且辅助系统的执行逻辑也完全符合我们正常驾驶习惯,开启的时候,你不会觉得突兀。这对于城市道路驾驶,以及高速巡航,绝对是一个减轻驾驶负担的神器。

懂得释放自我,沿途皆是风景

人生,正像一场不断跟随内心的旅程。懂得释放自我,沿途皆是风景。10月的泸沽湖以及丽宁公路占尽了“天时地利”,而东风日产第七代天籁的优异表现,也让整个试驾变得更加完美。

每个人在繁忙的工作之余、在不断奋进的间隙中,都要记得感受生活中的美好,带上满满的亲情、友情和爱情,去书写自己的天籁人生。

来源:汽车葫芦圈

标签: 全新天籁

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