舒适才是旅行的最终追求状态，与第七代天籁邂逅泸沽湖！

你写PPT时，

阿拉斯加的鳕鱼正跃出水面；

你看报表时，

梅里雪山的金丝猴刚好爬上树尖；

你挤进地铁时，

西藏的山鹰一直盘旋云端；

你在会议中吵架时，

尼泊尔的背包客一起端起酒杯坐在火堆旁。

有一些穿高跟鞋走不到的路，有一些喷着香水闻不到的空气，有一些在写字楼里永远遇不见的人。有时候，我们也需要懂得释放自我，带着这样的期待，我选择再次出发，与第七代天籁，在泸沽湖畔邂逅。

舒适才是旅行里最终追求的状态

 其实早在活动前期，葫芦侠对于在西南高原地区的试驾，为什么选择天籁，还有一些不解。毕竟处于二级阶梯到三级阶梯的交接处，这里的道路往往比一般地区要险峻得多。从丽江开往泸沽湖的路上，刚好在地质极其复杂的横断山区，这种时候，我们一般都会理所当然的匹配SUV车型。

直到经过4个小时的长途驾驶，葫芦侠才慢慢明白选择天籁的意义。即便这两百多公里的路程，都是山路、弯道，但你坐在驾驶位，却不会觉得疲倦。这个时候，你才会从常规思维里边跳出来，你会发现，天籁这人体工学座椅是真的舒服。

东风日产祖传的“大沙发”，在第七代天籁上再次得到了升级，实现减震性能、包裹性和支撑性的全面提升，结合高强度双层隔音玻璃、双重吸隔音材料、ASC主动声音管理系统等配置的搭载，延续一贯的舒适体验。

其座椅是受航空座椅启发而打造的，相比传统的座椅将有更加出色的包裹性和支撑性。毫不夸张的说，在中高级车领域，能在舒适上战胜天籁的，或许就只有天籁自己。

对于驾驶者而言，一套优秀的座椅，会极大减轻旅行的驾驶负担，而对于后座的乘客来说，在道路险峻的山区，没有什么比坐着舒服来的更为直接，加上BOSE音响的支持，这一路你才会明白“天籁人生”的精髓。

超变擎加持，公路是主场

当然，舒适是决定旅行品质的重要指标，但对于驾驶者来说，一路驾驶状态的安全才是关键。我们这次行程选择的是2.0T XV AD1智尊领航版车型，也就是俗称的顶配车型，搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎。

整个驾驶过程，90%的道路都是在蜿蜒的道路上盘旋。在这些道路上驾驶，经常会遇到前方的慢车，而在这些道路上超车，就对动力有了很高的要求。

当你需要动力的时候，2.0T版本的第七代天籁，能瞬间切换到低压缩比动力模式，这时候的动力能达到最大输出水平，243匹马力的输出，能给你十足的信心。在双向双车道的山路上行驶，瞬间的加速表现，确保快速完成超车动作，有时更能确保车辆与人员的安全。

VC-TURBO超变擎在结束了加速过程后，会自动切换至较高的压缩比水平（基本维持在14:1的压缩比水平），涡轮处于待命状态，瞬时油耗与2.0L版本车型相当，是一种完全的节能取向调校。

在城镇路段场景下，结合仪表显示和实际感觉，正常起步、跟车的状态下，涡轮基本不会介入，但就是在这样“纯自吸”搭配19寸235/40（轮胎宽度/扁平率）的情况下，天籁通过调节压缩比，带来了比2.0L版本车型更加轻快的体验，能够轻松应付大部分都市用车需求。

在50~60km/h巡航的情况下，深踩油门，天籁会在极短时间内完成降低压缩比、拉高转速、涡轮介入等动作，在VC-TURBO超变擎和全新智能XTRONIC CVT 无级变速器的配合下，让加速动作变得非常顺滑，但又能把人死死地摁在座椅上。由于没有电动车或AT车型那种比较明显的顿挫感，对于乘客而言也非常友好，完全兼顾了运动和舒适。

第七代天籁的底盘调校延续了其动力风格，兼顾舒适与运动，对于路面细微的震动有很好的过滤效果，配合“大沙发”一起发力，正好弥补了轮胎40扁平率可能带来的明显颠簸感。此外，悬挂行程较上一代车型有所缩短，支撑性更强，搭配235宽的轮胎，应付泸沽湖周边蜿蜒的山路也能游刃有余。

其实，第七代天籁还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统ProPILOT 超智驾，只是这在道路复杂的山区，没办法大显身手。不过我们在城市道路也简单体验了下。

这个集成全速段智能巡航、车道保持辅助、自动启停、转向控制等核心功能的辅助系统，操作起来非常简单，在方向盘上一键就能开启。而且辅助系统的执行逻辑也完全符合我们正常驾驶习惯，开启的时候，你不会觉得突兀。这对于城市道路驾驶，以及高速巡航，绝对是一个减轻驾驶负担的神器。

懂得释放自我，沿途皆是风景

人生，正像一场不断跟随内心的旅程。懂得释放自我，沿途皆是风景。10月的泸沽湖以及丽宁公路占尽了“天时地利”，而东风日产第七代天籁的优异表现，也让整个试驾变得更加完美。

每个人在繁忙的工作之余、在不断奋进的间隙中,都要记得感受生活中的美好,带上满满的亲情、友情和爱情,去书写自己的天籁人生。

来源：汽车葫芦圈