抢先试驾全新一代奇骏 大沙发带T更有劲！
易车原创 全新一代的奇骏基于全新第二代CMF-CD平台打造，同时将全系搭载三缸1.5T超变擎以及全新的CVT变速箱，在高配车辆上还将配备全新的四驱系统。
相信很多关注奇骏的消费者和我一样对全新一代奇骏很感兴趣，在介绍它的实际表现之前，先来了解一下它的技术特性。
日产的超变擎相信大家也不陌生了，在新款的天籁上已有搭载，不过全新一代奇骏上搭载的是三缸1.5T而非天籁上的四缸2.0T，那么它们有什么不同呢？
日产的超变擎以模块化设计，可以根据不同的动力需求进行排量调整。
超变擎最大的技术特点在于三个“可变”，双循环可变、双喷射可变以及活塞作功行程可变。
可变配气结构控制双循环
进气歧管+缸内直喷双喷射
双喷射技术和双循环都是比较常见的技术，一个是能更精准控制喷油量以及油气混合程度，一个是通过改变进气门闭合时间切换发动机作功循环，这两个技术都起到节油降低排放的作用。
活塞作功行程可变是通过一套由无刷电机和曲柄连杆机构组成的“可变曲轴装置”改变连杆的作功行程。
发动机低负载运行时，电机逆向推动连杆，通过连杆机构使活塞行程加大，同时提早关闭进气门，让发动机以高压缩比运行提升燃油经济性。
发动机高负载时，电机顺向推动连杆，降低活塞高度和行程，并以正常时序关闭进气门，让发动机以低压缩比运行，释放发动机性能。
超变擎发动机还会根据车辆上的传感器和驾驶员动力请求自动调整当前的压缩比，保证发动机在一个最佳的工况下工作。
所以可变压缩比发动机相对于传统发动机要么性能取向要么节能取向而言，它能实现两者兼顾。
对于传统的三缸或者四缸发动机而言，连杆对曲轴作功的力始终不均衡，所以会增加曲轴平衡块和平衡轴来抵消多余的振动。而超变擎这一套可变压缩比机构的曲柄连杆机构能降低活塞运动所带来的二次惯性，提高发动机的运转平顺性。
为了进一步加强曲轴运转的平衡性，日产还特意研发了曲轴外置的不平衡质量块，通过偏心轮原理，在发动机运转时自动调节配重，进一步抑制振动。
或许有的人担心发动机内增加这些活动部件会不会影响发动机可靠性和产生振动，但其实有了可变压缩比机构，发动机连杆在作功时，作用力会比传统发动机的连杆更加垂直，降低横向冲击力，减少摩擦，让发动机作功更符合力学特性，减少振动并提升发动机的工作效率和寿命。
不仅如此，全新的三缸1.5T超变擎还加入了以下多项全新的技术。
多项全新技术的加持，可以让发动机尽可能的在保持性能的同时，提升燃油经济性和使用寿命。
对全新一代奇骏的1.5T的超变擎有一定了解以后，接下来我们上车一起感受一下它的实际表现如何。
启动车辆后坐在车内，无论是方向盘还是身体都感受不到车辆的抖动，这也源于动力系统的优化和全新平台的设计。
前面也说到，超变擎发动机由于加入了可变连杆机构可以在作功原理上抑制振动，除此之外，全新一代奇骏还采用了“漂浮式”发动机悬置系统和在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器，进一步衰减发动机振动。
由于车辆目前仍处于测试阶段，以下成绩仅供参考。
行驶表现方面，全新一代奇骏给驾驶者一种非常轻松畅快的感觉，初段起步有劲，后段平顺。
在性能测试中，测试车辆最终的0-100km/h成绩为9秒，初段加速G值较大，达到0.54G，时速超过60km/h以后G值下滑到0.21左右，整段加速平均G值为0.27G。在加速曲线上可以明显看出，即便初段G值较大，但是整体平滑，提速线性。
无论是急加速还是高速行驶，发动机都没有抖动传入车内，同时可以感受到车辆的NVH表现非常优秀，胎噪、风噪、发动机噪音都被抑制得很好。
根据资料说明，全新一代奇骏在NVH方面还采用了双层前挡玻璃、双层前车窗玻璃、全车高性能密封结构和ANC主动降噪系统，进一步提升车辆静谧性。
底盘表现相对现款奇骏有全方位的提升，有一种德系车“扎实”的感觉，转向更精准，车尾响应更迅速，急转向车身姿态也保持得不错，这都源于全新的CMF-CD平台，拥有轻量化的车身结构和更强的抗扭转刚性。
全新一代奇骏在搓板路上的表现更是有一种“高级感”，悬挂能很好的抑制细碎振动，在车内只能通过轮胎发出的声音感知目前的路况是有多不平。
全新的CMF-CD平台增强了全新一代奇骏的车身刚性，在越野路段中车身左右的细碎摇摆会比上代车型更少，整体乘坐舒适度更好。
同时也因为全新一代奇骏拥有212mm的离地间隙，无论是在城市路面还是简单的非铺装路面都有较好的通过性，不容易磕碰底盘。
在比较中度的越野路况，电子差速锁能及时锁止空转车轮，智能中央差速器也能合理分配前后轴动力，将动力传递到有附着力的轮胎上，帮助车辆脱困。
第二代的4x4-i智能四驱系统相比于上一代使用更智能便捷，无需驾驶员根据路况调整四驱模式，只需要切换到越野或者自动挡，车辆可以根据路况自动分配四轮动力。
在这里还要强调一下，全新一代奇骏搭载的四驱系统并不是纯机械结构的四驱系统，无法实现高强度越野，但是应对城市路况以及一些简单的越野路况还是没有问题的。
总结
经过这次试驾，我对全新一代奇骏有了一个初步的好印象，加速性能较上代车型有明显提升，1.5T的发动机虽然是三缸，但是在驾驶过程中它并不像三缸车，没有抖动。
在行驶品质上也有明显提升，表现比较突出的是它的NVH方面，没有过多的噪音传入车内。
底盘以及四驱系统也有提升，在行驶中能明显感觉到底盘更扎实，车辆变得更灵活，四驱系统方面则是变得更智能，不用人为切换四驱模式。
总体来说，全新一代奇骏符合新时代家用SUV的定位，能给你带更好的驾驶体感和更便捷智能的操作体验。
当然，在新车上市后我们也会第一时间对它进行测试，关注易车，持续给您带来全新一代奇骏的相关报道。
来源：易车
