[爱卡汽车 试驾 原创]
如今的紧凑级SUV市场依旧白热化，众品牌“姊妹车”的市场策略似乎已成为一种常态，“多生孩子好打架”的规律让细分市场变得压力重重，一些新面孔的细分车型市场表现也并不太尽如人意。作为细分市场的元老，东风日产逍客(参数|询价)十多年来依旧保持着很稳定的市场销量，积累了大量的优质口碑，用户和市场的认可度非常高。今天来到《X-Talking》栏目的2021款东风日产逍客，到底有怎样的实力成为一款“常青树”车型，就有请我们的编辑告诉大家答案。
本次来到X-Talking的四位编辑，他们分别是（左至右）：评测组编辑-罗鑫、评测组编辑-王梓任、策划组编辑-孟庆旭、策划组主编-芦洪亚。
作为当下最主力的消费群体，同样是90后的孟庆旭老师和广大同龄人一样，买车的初印象至关重要，那么就由孟庆旭老师代表年轻的购车人们，看看逍客的外观能否讨得他的欢心。
2021款东风日产逍客（下文均简称逍客）多年来经过不断的更新迭代，虽然年龄在不断增长，但是颜值却有返老还童的意思，如今的逍客更加时尚精致，而最核心的孟庆旭老师认为还是它所带来的好感度。
V-Motion的家族语言是东风日产标志性的设计，同样在逍客上有着鲜明的特点，这也是它年轻化转变的重要因素，让车头看起来更有设计感，张力更强。
整体造型的提升离不开细节，前大灯的设计让车头更富有神韵，折角灯带集合了日间行车灯和转向灯，内部采用远近光分体的设计，整个灯组内部采用全LED光源，夜晚照明使用完全不用担心。
逍客的车身圆润饱满，两道腰线区分出一定的层次感，车身尺寸方面长度较一般紧凑级SUV略小，不过其它和轴距方面却有着很不错的表现，这对于内部空间有着直接的影响。
侧面的视觉重心在于19英寸的轮圈，造型的设计搭配上较窄的轮胎，具有很突出的运动感，这与逍客目前的定位也更加贴合。
尾部的设计相对紧凑一些，没有前脸那么夸张的造型，与整车圆润线条保持一致，折角尾灯也与车头灯相呼应。
内饰才是真正带给驾驶者和乘客最为直观感受的部分，足够好的用料做工，丰富的功能配置，或许是最能影响车主心情的，恰巧这也正是芦洪亚老师所看重的。
很显然，逍客(参数|询价)的内饰氛围明显更加的务实，没有很花哨的设计，每一块区域划分都足够清晰，从内饰的设计布局不难看出，逍客的内在更注重实用。
除了搪塑材质的覆盖以外，现款车型使用更多面积的皮质覆盖，包括中控台副驾驶前方，前排座椅中央包裹，前后车门板拉手这些，都是身体常触及的位置，不仅有档次，舒适性也有所提升。
平底方向盘算内饰中少有强调运动感的设计，皮质的包裹手感不错，两侧的按键非常丰富，包括仪表盘行车电脑和中央显示屏，都可以由它来控制。
传统的圆形指针仪表，中央彩色显示屏包含行车信息、智能驾驶和一些车辆设置，设计不算很抢眼，围绕的还是实用性。
9英寸的中控显示屏采用全触控设计，车机系统Nissan Connect超智联的加入，让逍客的智能化用车更进一步，关于它的功能性接下来芦洪亚老师为大家细讲。
相比之前的系统，芦洪亚老师认为屏幕的分辨率有了大幅提升，新的UI设计也更简洁直观，功能的覆盖以及多方式的操作，让人车的互动更加简单直接，功能配置方面，它集成了出行、娱乐、监测、维保等6大板块的59项功能。
这套系统所搭载的功能，全部基于车联网实现，所以它除了自带网络之外，还可以成为信号源进行网络共享，应景当下互联网用车的理念。
出行服务中提供了高德在线导航和智慧加油，其中导航具备实时路况信息，智慧加油可以定位附近的加油站，并且支持一定优惠的在线付款，这两项功能可谓是车主驾车出行的福音了。
有了网络基础，娱乐化功能就得到了进一步拓展，逍客搭载了日产智行电台，以及酷我音乐和爱奇艺这些第三方软件，这些功能丰富了用车场景。
而最明显的便利化配置，是整车功能的语音控制，通过语音唤醒，哪怕是口语化的表述，也可以识别出你的意图，比如“我饿了”“车没油了”“有点热”等等，它就可以为你开启或寻找相关功能信息，贴心程度谁用谁知道。
超智联的另一大亮点来自远程监控，通过“日产智联”APP绑定车辆后，可查看车辆的实时情况，并通过远程指令控制发动机、空调、门锁、行车记录仪监控等，这些功能在同价位的产品中并不多见，对于车辆的安全和用车方便程度都有一定帮助。
罗鑫老师自从有了娃之后，对于车辆的使用就更在意实用和舒适性，逍客(参数|询价)也正是许多三口之家的首选之车，那么就由罗鑫老师来平价一下逍客的表现。
零重力座椅的引入，让素有“大沙发”称号的日产又进一步，坐入车内，顺滑的面料材质，绵软的填充海绵，逍客的座椅确实给了罗鑫老师不错的第一印象。
前排主副驾座椅还配备了两级座椅加热，对于北方的车主们却充满了友好。
全景天幕虽不支持开启，不过较大的顶窗面积，很大程度上增加了车内的通透性，一定程度上还能提升一下车内的氛围。
身高182cm的罗鑫老师，将座椅调至最低位置，头部空间剩余一拳，可以满足绝大多数不同身高的车主使用。
后排腿部空间剩余一拳，由于车顶采用了内凹的设计，头部还有三指左右的余量，整体表现不算宽裕，但满足日常需求完全够了。
放下后排的中央扶手，罗鑫老师进入到了一个非常舒服的坐姿，若不是眼前的场景，他甚至怀疑是摊躺在家里。
除了座椅外，还有一点可以看出逍客对后排乘客的照顾，两个出风口和一个USB充电口，看似不起眼配置却很能提升后排乘客的舒适感。
行李厢布局规整，常规状态可容纳接近500L的物品，第二排座椅支持放倒，可接近一个纯平的空间，这样的载物能力有了大幅提升。
王梓任老师算得上是当下年轻消费者的代表，相比颜值、配置这些，他们更在意车辆行驶时带来的掌控欲，那么这辆逍客(参数|询价)能否满足他对于驾驶的需求呢，且听他一一道来。
MR20发动机自逍客进入国内开始一直延续至今，经过了不断的技术革新，如今这台2.0L发动机可以输出111kW（151马力）最大功率，和194Nm的最大扭矩，压缩比高达11.7。
可模拟7挡的CVT无级变速箱，匹配自然吸气发动机，家用车再合适不过的选择。
动力系统决定了逍客的输出特性，任何情况下动力都来的很直接，发动机完全迎合了油门开度的变化，这样的调校会让你觉得非常痛快，那种随叫随到的感觉是涡轮车型永远无法比拟的。
当然这其中离不开变速箱，它与发动机的匹配度非常高，平顺性好，响应快，CVT变速箱的优势发挥的非常彻底，这一切才是保证动力输出的关键。
底盘结构，逍客使用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，CMF平台还为逍客提供了专属的调校标定。
第一印象舒适性不错，整车的滤震效果比较明显，路面的颗粒感几乎不会传递到车内，减震的设定要偏硬一些，对于车辆的支撑性还不错，只是大的颠簸会有比较强的体感。
转向手感的建立比较讨喜，算不上是运动型车的风格，力度比较轻，车轮对于转向的回馈以及转向角度也都比较合理，王梓任老师认为整体的设定会让你觉得很舒服，驾驶这辆逍客会很轻松。
逍客的智能化亮点还体现在行车安全上，ProPILOT超智驾的加持可以实现L2级自动驾驶辅助，它的存在可以提升行驶安全性，也可以为长途驾驶减轻一定的疲劳感。
自适应巡航功能，支持0-144km/h速域内的智能巡航，跟车距离有三级可调，并且在开启车道保持后，车辆基本可以是识别路面不是很清晰的车道线，保持在中央行驶，不会频繁的调整方向。
当车速达到70km/h以上时，车道偏离预警和修正功能可以启动，这两个功能在城市内驾驶非常实用，不仅可以帮助新手司机，还能一定程度上避免疲劳驾驶事故风险。
车道安全的配置还有变道盲区监测，王梓任认为提示灯设计在A柱位置，要比反光镜上的更好观察，当监测到侧后方车辆时，提升灯闪烁的同时，仪表盘也会出现提示并发出报警音。
除了行车时的主动刹车功能，逍客在泊车时也带有预警和主动措施，当倒车速度在8km/h以下时，雷达检测到侧后方和后方有障碍物时，车辆会发出警报并进行主动制动。
总结：逍客始终保持着比较稳定的热度和销量，自然离不开它自身的产品力，满足了多数家庭第一辆SUV诉求，好看、空间大、舒适性高、安全，似乎逍客没有一个特别响亮的噱头，但是就这样全面均衡的表现，才是真正打动消费者的关键所在。
来源：爱卡汽车
