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自我提升稳步前行 逍客X-Talking

发布时间:2021.06.04

[爱卡汽车 试驾 原创]

如今的紧凑级SUV市场依旧白热化,众品牌“姊妹车”的市场策略似乎已成为一种常态,“多生孩子好打架”的规律让细分市场变得压力重重,一些新面孔的细分车型市场表现也并不太尽如人意。作为细分市场的元老,东风日产逍客(参数|询价)十多年来依旧保持着很稳定的市场销量,积累了大量的优质口碑,用户和市场的认可度非常高。今天来到《X-Talking》栏目的2021款东风日产逍客,到底有怎样的实力成为一款“常青树”车型,就有请我们的编辑告诉大家答案。

逍客

逍客本次来到X-Talking的四位编辑,他们分别是(左至右):评测组编辑-罗鑫、评测组编辑-王梓任、策划组编辑-孟庆旭、策划组主编-芦洪亚。

逍客作为当下最主力的消费群体,同样是90后的孟庆旭老师和广大同龄人一样,买车的初印象至关重要,那么就由孟庆旭老师代表年轻的购车人们,看看逍客的外观能否讨得他的欢心。

逍客2021款东风日产逍客(下文均简称逍客)多年来经过不断的更新迭代,虽然年龄在不断增长,但是颜值却有返老还童的意思,如今的逍客更加时尚精致,而最核心的孟庆旭老师认为还是它所带来的好感度。

逍客V-Motion的家族语言是东风日产标志性的设计,同样在逍客上有着鲜明的特点,这也是它年轻化转变的重要因素,让车头看起来更有设计感,张力更强。

逍客整体造型的提升离不开细节,前大灯的设计让车头更富有神韵,折角灯带集合了日间行车灯和转向灯,内部采用远近光分体的设计,整个灯组内部采用全LED光源,夜晚照明使用完全不用担心。

逍客逍客的车身圆润饱满,两道腰线区分出一定的层次感,车身尺寸方面长度较一般紧凑级SUV略小,不过其它和轴距方面却有着很不错的表现,这对于内部空间有着直接的影响。

逍客侧面的视觉重心在于19英寸的轮圈,造型的设计搭配上较窄的轮胎,具有很突出的运动感,这与逍客目前的定位也更加贴合。

逍客尾部的设计相对紧凑一些,没有前脸那么夸张的造型,与整车圆润线条保持一致,折角尾灯也与车头灯相呼应。

 

逍客内饰才是真正带给驾驶者和乘客最为直观感受的部分,足够好的用料做工,丰富的功能配置,或许是最能影响车主心情的,恰巧这也正是芦洪亚老师所看重的。

逍客很显然,逍客(参数|询价)的内饰氛围明显更加的务实,没有很花哨的设计,每一块区域划分都足够清晰,从内饰的设计布局不难看出,逍客的内在更注重实用。

逍客除了搪塑材质的覆盖以外,现款车型使用更多面积的皮质覆盖,包括中控台副驾驶前方,前排座椅中央包裹,前后车门板拉手这些,都是身体常触及的位置,不仅有档次,舒适性也有所提升。

逍客平底方向盘算内饰中少有强调运动感的设计,皮质的包裹手感不错,两侧的按键非常丰富,包括仪表盘行车电脑和中央显示屏,都可以由它来控制。

逍客传统的圆形指针仪表,中央彩色显示屏包含行车信息、智能驾驶和一些车辆设置,设计不算很抢眼,围绕的还是实用性。

逍客9英寸的中控显示屏采用全触控设计,车机系统Nissan Connect超智联的加入,让逍客的智能化用车更进一步,关于它的功能性接下来芦洪亚老师为大家细讲。

逍客相比之前的系统,芦洪亚老师认为屏幕的分辨率有了大幅提升,新的UI设计也更简洁直观,功能的覆盖以及多方式的操作,让人车的互动更加简单直接,功能配置方面,它集成了出行、娱乐、监测、维保等6大板块的59项功能。

逍客这套系统所搭载的功能,全部基于车联网实现,所以它除了自带网络之外,还可以成为信号源进行网络共享,应景当下互联网用车的理念。

逍客出行服务中提供了高德在线导航和智慧加油,其中导航具备实时路况信息,智慧加油可以定位附近的加油站,并且支持一定优惠的在线付款,这两项功能可谓是车主驾车出行的福音了。

逍客有了网络基础,娱乐化功能就得到了进一步拓展,逍客搭载了日产智行电台,以及酷我音乐和爱奇艺这些第三方软件,这些功能丰富了用车场景。

逍客而最明显的便利化配置,是整车功能的语音控制,通过语音唤醒,哪怕是口语化的表述,也可以识别出你的意图,比如“我饿了”“车没油了”“有点热”等等,它就可以为你开启或寻找相关功能信息,贴心程度谁用谁知道。

逍客超智联的另一大亮点来自远程监控,通过“日产智联”APP绑定车辆后,可查看车辆的实时情况,并通过远程指令控制发动机、空调、门锁、行车记录仪监控等,这些功能在同价位的产品中并不多见,对于车辆的安全和用车方便程度都有一定帮助。

 

逍客罗鑫老师自从有了娃之后,对于车辆的使用就更在意实用和舒适性,逍客(参数|询价)也正是许多三口之家的首选之车,那么就由罗鑫老师来平价一下逍客的表现。

逍客零重力座椅的引入,让素有“大沙发”称号的日产又进一步,坐入车内,顺滑的面料材质,绵软的填充海绵,逍客的座椅确实给了罗鑫老师不错的第一印象。

逍客前排主副驾座椅还配备了两级座椅加热,对于北方的车主们却充满了友好。

逍客全景天幕虽不支持开启,不过较大的顶窗面积,很大程度上增加了车内的通透性,一定程度上还能提升一下车内的氛围。

逍客身高182cm的罗鑫老师,将座椅调至最低位置,头部空间剩余一拳,可以满足绝大多数不同身高的车主使用。

逍客后排腿部空间剩余一拳,由于车顶采用了内凹的设计,头部还有三指左右的余量,整体表现不算宽裕,但满足日常需求完全够了。

逍客放下后排的中央扶手,罗鑫老师进入到了一个非常舒服的坐姿,若不是眼前的场景,他甚至怀疑是摊躺在家里。

逍客除了座椅外,还有一点可以看出逍客对后排乘客的照顾,两个出风口和一个USB充电口,看似不起眼配置却很能提升后排乘客的舒适感。

逍客行李厢布局规整,常规状态可容纳接近500L的物品,第二排座椅支持放倒,可接近一个纯平的空间,这样的载物能力有了大幅提升。

 

逍客王梓任老师算得上是当下年轻消费者的代表,相比颜值、配置这些,他们更在意车辆行驶时带来的掌控欲,那么这辆逍客(参数|询价)能否满足他对于驾驶的需求呢,且听他一一道来。

逍客MR20发动机自逍客进入国内开始一直延续至今,经过了不断的技术革新,如今这台2.0L发动机可以输出111kW(151马力)最大功率,和194Nm的最大扭矩,压缩比高达11.7。

逍客可模拟7挡的CVT无级变速箱,匹配自然吸气发动机,家用车再合适不过的选择。

逍客动力系统决定了逍客的输出特性,任何情况下动力都来的很直接,发动机完全迎合了油门开度的变化,这样的调校会让你觉得非常痛快,那种随叫随到的感觉是涡轮车型永远无法比拟的。

逍客当然这其中离不开变速箱,它与发动机的匹配度非常高,平顺性好,响应快,CVT变速箱的优势发挥的非常彻底,这一切才是保证动力输出的关键。

逍客底盘结构,逍客使用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂,CMF平台还为逍客提供了专属的调校标定。

逍客第一印象舒适性不错,整车的滤震效果比较明显,路面的颗粒感几乎不会传递到车内,减震的设定要偏硬一些,对于车辆的支撑性还不错,只是大的颠簸会有比较强的体感。

逍客转向手感的建立比较讨喜,算不上是运动型车的风格,力度比较轻,车轮对于转向的回馈以及转向角度也都比较合理,王梓任老师认为整体的设定会让你觉得很舒服,驾驶这辆逍客会很轻松。

逍客逍客的智能化亮点还体现在行车安全上,ProPILOT超智驾的加持可以实现L2级自动驾驶辅助,它的存在可以提升行驶安全性,也可以为长途驾驶减轻一定的疲劳感。

逍客自适应巡航功能,支持0-144km/h速域内的智能巡航,跟车距离有三级可调,并且在开启车道保持后,车辆基本可以是识别路面不是很清晰的车道线,保持在中央行驶,不会频繁的调整方向。

逍客当车速达到70km/h以上时,车道偏离预警和修正功能可以启动,这两个功能在城市内驾驶非常实用,不仅可以帮助新手司机,还能一定程度上避免疲劳驾驶事故风险。

逍客车道安全的配置还有变道盲区监测,王梓任认为提示灯设计在A柱位置,要比反光镜上的更好观察,当监测到侧后方车辆时,提升灯闪烁的同时,仪表盘也会出现提示并发出报警音。

逍客除了行车时的主动刹车功能,逍客在泊车时也带有预警和主动措施,当倒车速度在8km/h以下时,雷达检测到侧后方和后方有障碍物时,车辆会发出警报并进行主动制动。

总结:逍客始终保持着比较稳定的热度和销量,自然离不开它自身的产品力,满足了多数家庭第一辆SUV诉求,好看、空间大、舒适性高、安全,似乎逍客没有一个特别响亮的噱头,但是就这样全面均衡的表现,才是真正打动消费者的关键所在。

来源:爱卡汽车

标签: 全新逍客

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