回想起自己初初步入社会，总是畏手畏脚，生怕出了一丝差错，亦或是碍于自己是新人不敢开口向前辈请教。最后是我的师傅一直在开导我，才能让我在工作中更加自信，一步一个脚印往上进取。最近公司里注入不少新血液，00后也开始崭露头角，但他们与当初的我不同，经常会主动向我请教，我非常欣慰看到他们积极好学的模样。正因为如此我更加想要把我所学的知识都给予他们，今天我们一同外出拍摄，出镜模特——楼兰。

这种把主体放在正中间的拍摄角度是最基础的，楼兰两道日间行车灯狠狠地盯着我的镜头，顿时整个前脸变得威严起来。

把镜头拉近，给前大灯来一个特写。

老尼桑出品，尽显质感与奢华。

楼兰的车头又宽又长，很有厚重感，到了后半身融入当下最流行的悬浮式车顶设计，让整车不乏时尚感。

换另一处场景，让楼兰更好的展现自己风采。

车尾采用了双边单出的排气管设计，虽然说扁平的尾部设计缺乏动感，但胜在看起来更加规整，我想这也是楼兰该有的“稳重”。

动力方面，楼兰采用2.5L自然吸气的发动机，平日里驾驶，中低速的动力储备还是不错的，相比小排量涡轮增压发动机来说，它的动力输出追求的是更加线性、平顺，或许它没能给予我增压车型的那种爆发力，但是不紧不慢的感觉更能让我喜欢。

宽大的车身让楼兰在悬架上讲究的是支撑性，路感很直接，底盘悬架还是蛮有韧性的，遇上坑洼起伏时动作十分干脆。

虽然说大车身转弯半径自然是要大一些，但楼兰确是个灵活的胖子，采用电动助力方式，转向力度算是比较轻盈。

车身沾满泥灰，还没来得及去洗车，不然在这阳光照射下楼兰会更闪耀。

借助一些线条结构来拍摄也是一种技巧，会让画面显得有层次感。

四幅多功能方向盘很有质感，两侧的功能按键很多，很大程度上方便了行车过程中一些调节操作。

除了常规的驾驶模式，楼兰还有eco模式，可以获得更好的燃油经济性。

在安全性方面楼兰做得挺不错，油门和刹车的调教很到位，灵敏度非常高。除了必备的泊车雷达、全景影像等等，楼兰还有自动刹车功能，在紧急时刻提供“保护”。

CVT变速箱的平顺和自然吸气发动机宽泛的动力输出相辅相成，使得在加速过程中，楼兰也能有不凡的表现。

扶手箱采用了包裹式的设计，黑色与银色的搭配带来一定的高级感。

乘坐舒适性方面一直是日产的强项，多向调节座椅就是驾驶员的福音，每当我上车都能很快找到适合自己的坐姿。

顶部的空间留白非常充足，相信1米9的老铁们也能轻松进入。

有个性的楼兰就是我选择它的原因，不甘于平庸，喜欢打破常规，给人创造不一样的美！