记得自己上学偷偷看武侠小说时，就幻想过自己是江湖里的游侠剑客，与人相交时可以不问出身、不问来去，互相认作是兄弟便可把酒言欢，在江湖上行侠仗义。

然而随着年龄的增长会发现这个世界太现实、复杂，但自从有了人生的第一辆车子——途达后，我因此结识了一群喜欢越野的朋友，发现越野给了我一个成年人可以快意恩仇的世界，都很重情重义，聚在一起不只是玩，更是见识成长，有挑战有冒险，更有兄弟情！

如今途达已经陪我走过了2万3千多公里，当初买车的原因其实只是因为工作上的需要，我是做工程材料生意的，总是要跑各个工地去检验、抽查产品，而一辆能适应工地这种碎石、坑洼和泥泞路况，又兼具城市SUV的颜值、能伴我通勤出行的车子，对我来说就显得异常重要，在考虑到20多万预算的这个区间内，无疑有着硬派越野实力，尺寸不输普拉多的途达是我的不二之选！

途达的外观尺寸巨大，这个是有目共睹的，同事坐我的车都说坐船一样，而且开在街上的回头率很高，就两个字：气派！但途达的内饰确实一言难尽，别看我的是四驱旗舰版，但该塑料的地方依然都是塑料，连我女朋友坐在副驾驶的时候都说这车硌腿！

如果摸过途达的方向盘，你会觉得这车的转向圈数是真的多，基本掉个头要正反搓近4圈，而且方向盘只支持上下调节，我178的身高坐上去还是很轻易的能找到合适坐姿的，如果太瘦或太胖估计要费些力气。

方向盘的转向是属于手感较沉的，阻尼感略强，至少我在市区内开起来觉得有些稍显笨重，但在越野地段转向时的稳定感有很大的保障，是绝对的加分项！

中控虽然带有导航，但确实没有手机导航来的好用，科技感最强的360度全景影像还被集成在了后视镜上，而且左侧的那点小屏幕尺寸实在有些不够看，看来途达真的是把钱都花在“四驱”这个刀刃上了!

经过几次和朋友们的越野集会，也跑过了不少复杂路段，可以说途达四驱越野的表现几乎不输朋友的普拉多！途达不仅最小离地间隙高，轴交叉幅度大，而且后轮的悬挂行程也很夸张，在过一些较复杂的越野路段时，后轮交替离地的情况是比较少的，加上有很深的对角线交叉轴和差速锁的存在，朋友普拉多能过的地形我全部都能HOLD住！

基本在日常出行和普通的越野路段中，我都是默认使用途达的2WD两驱模式，一是因为两驱模式可以让途达的燃油经济性更佳，毕竟这么个庞然大物在油耗方面可不是善茬，即便如此，我现在百公里油耗依然在12升左右，跑高速的话9个油左右，表现还是不错的！

二是因为途达的两驱模式是后轮驱动，加上极高的离地间隙和充沛的起步动力，一般的路况都不在话下，所以日常使用2WD模式绝对是不二之选！

当然像是稍复杂的路况，比如坑洼的碎石路段、沙地、和下雨后工地泥泞不堪的路面时，开启途达的4H高速四驱模式是为最佳的选择，此模式下前后轮的扭矩分配为固定的50：50，开启后抓地力的表现十分优异！

至于低速四驱模式我在市区内几乎就没开启过，只有和朋友们参加越野集会时才会搭配后差速锁用到，开启后在四驱模式的加持下，扭矩直接放大2.7倍，每次在过一些斜坡、岩石和沙地陡坡时，胆大心细的驾驶都会让我神经紧绷，不可否认的是途达低速时的驱动力和通过性是真的强！

日常生活中的途达相较于越野时会黯然失色几分，不过对于家居使用来说，宽大的空间和舒适的人体工学座椅也是不可磨灭的优点，我身边工地的同行，很多都买了途达的两驱版本，原因就是够大，够气派，还有不错的通过性，不像我一样有越野情怀的话，日常使用两驱足够了！

总的来说，途达在我心目中，满足了我对车子的所有幻想，既解决了我日常通勤和工作的出行需要，又让我体验到了在一望无际的荒漠中独自驾车，车轮带起沉寂了不止多少年的尘土，在车后拉起通天尾烟的壮丽场面，足以让我对接下来的生活充满向往与憧憬！