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具备哪些硬素质才能称为标杆家轿 我从这款车身上找到了答案

发布时间:2019.10.20

「尽管库克执掌的苹果连年被吐槽缺乏创新以及愈发膨胀的售价,但从iPhone11的持续刷屏,我窥见到iPhone多年来经久不衰的一丝奥秘」

除了汽车媒体从业者身份,笔者还是一名数码爱好者。在我看来,比对手更为全面的硬素质(如工业设计、CPU、屏幕等等),加之强大的iOS生态系统,软硬件的完美结合,共同为iPhone树立起行业标杆地位。

具备哪些硬素质才能称为标杆家轿 我从第14代轩逸身上找到了答案1

一众安卓手机厂商,在近十来年的时间里不断挑战iPhone的统治地位。由此及彼,汽车领域又何尝不是如此。有一款车更是历经14代产品更迭,累计整整60年时间持续引领家轿市场的发展方向。

这款车便是 —— 轩逸。

1959年,日产带来了初代轩逸。这款车是日本最早的5座小型乘用车之一,凭借一系列当时的高阶配置(1.2L四缸发动机、梯形底盘结构等),打开全新家轿市场蓝海。

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2006年,东风日产引入第12代轩逸,首次开启中国市场旗舰家轿时代。凭借2700mm的轴距营造出傲视群雄的乘坐空间,再辅以“大沙发”般的舒适座椅,轩逸迅速成为市场新宠,成为万千中国家庭的新成员。

具备哪些硬素质才能称为标杆家轿 我从第14代轩逸身上找到了答案3

时值2019年,东风日产轩逸经历13年的时间洗礼,推出第14代车型,并喊出“全能家轿 王者新生”的口号。全新轩逸能否屹立标杆家轿地位?我们来一探究竟。

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全新轩逸首先在视觉上便给人带来耳目一新的巨大变化,摆脱前作“家庭暖男”形象。基于家族全新V-motion 2.0设计语言而来的前脸,新设计元素拿捏适度,不像思域那般执着于运动感,也不同于大众系的平淡,多一分则过,少一分则素。

修长的大灯设计看上去炯炯有神,LED光源的加入不仅实用性大增,更能提升视觉档次感;车头中网“V”字造型便是这幅设计语言的灵魂元素之一,下方的格栅具备主动进气功能(全系标配),可根据车辆实时状态主动开/合叶片,从而达到节能目的。

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新轩逸是首款基于日产 - 雷诺联盟CMF平台打造的轿车,依托该平台的高灵活性,新轩逸在设计之初便更加游刃有余。

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新车相比上一代车型在车身长度、宽度以及轴距三方面均有不同幅度的增加,高度则降低56mm,从而营造出低趴宽体的动感姿态。改装圈那句“百改降为先”便是这个道理,运用在高颜值的新轩逸身上更是锦上添花。

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由上至下的几条腰线通过形面手法为新轩逸塑造一副流畅且动感的身形,C柱“悬浮式”设计细节体现出设计师追求潮流的小心思。 全新轩逸完美的将“时尚动感”与“家庭”两大元素进行融合,令其在造型这第一关便能赢得更广的受众群体,达到一种“老少通吃”的效果。

无论是手机或是车都要以不断符合消费者审美为第一设计根据,轩逸和iPhone都是以高端气质与高颜值走在同级领先地位,契合当下消费者的审美需求。

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坐进全新轩逸车内,一股温馨感扑面而来。黑棕色的双拼内饰设计,以及真皮方向盘、空调出风口等处的镀铬,与黑色搭配呈现出高级的质感;中控台采用棕色皮质包覆,与棕色真皮座椅(菱形格纹造型设计,有没有一种奢侈品牌包包的既视感?)合力营造出一丝轻奢范儿。在内饰用料与设计这一块,新轩逸相比普遍采用搪塑工艺的竞品明显更具诚意。

好的设计能为家人带来视觉与触觉的双重愉悦,而足够宽敞的空间则是家庭出行的刚需,同时也是一款家轿必备的硬素质之一。

新轩逸将大轴距的优势继续发扬,2712mm的轴距相比上代车型增加12mm,对比两位竞品拥有明显的优势,为后排乘客的腿部空间提供最大保障。

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有些厂商会在后排坐垫长度设计上取巧,以获得视觉上的大空间感觉。而轩逸上那套素有“大沙发”美誉的座椅,不仅将优良传统发扬光大,更是在坐垫长度与宽度上都力求最佳,最大程度保证后排每一位家人的乘坐感受。不得不说,轩逸在座椅舒适度上的造诣不亚于iPhone的杀手锏 —— iOS系统,都是一种用过就回不去的高级感受。

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在我看来,视觉与触觉的全维提升,才是一部真正为家人而生的“幸福座舱”。

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作为一名驾驶爱好者,新轩逸最具吸引的不单是乘客幸福感的进一步强化,驾驶员的幸福提升是我心目中新轩逸最大的亮点。

全新轩逸标配无钥匙启动、多功能方向盘、速度感应雨刷等多项便利性配置。12万的悦享版车型便加入了倒车影像、无钥匙进入、LED远/近光等高阶配置。轩逸这种低价高配的策略,对注重性价比的消费者极具诱惑力。

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事实上,个人更推荐两款高配车型,只需增加一部iPhone11 Pro Max的预算,便可以享受7项NISSIAN i-SAFETY全场景安全防护系统。

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有了这套越级安全配置,能为驾驶员提供更加安心的驾驶环境。曾经在高端车型上才能享受到的高级体验,如今一台13万出头的家轿也能为你提供,不禁在感叹科技飞速进步的同时,也能看出东风日产的诚意与良苦用心。

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日产明星发动机HR16,全球累计装车量超过600万台。如今历经3代变化,轩逸这台第3代HR16发动机拥有更成熟、更高效的性能,其最大功率为102kW,最大扭矩169N·m,对比同价位的1.5L的朗逸以及1.0T的英朗有着显著的优势。

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CMF平台不仅赋予了全新轩逸一副动感的外观,更是对轩逸的运动性能有质的提升。官方的说法是新轩逸的操控水平达到了高尔夫7的水平。是否言过其实,我们一试便知。

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对比一众搭载小排量涡轮增压发动机的对手们,新轩逸的这套1.6L自然吸气与老伙伴CVT变速箱的配合,展现出无可比拟的平顺性。新轩逸为驾驶员带来的这份流畅与惬意的驾驶感受,正是这个浮躁的年代下,不少人心灵深处梦寐以求的。

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油门初段调校比较灵敏,适应后便能让你轻松游刃于道路间。行驶时几乎察觉不到明显的闯动感,再配合舒适的“大沙发”座椅,能为车内乘客提供同级绝无仅有的乘坐舒适性。

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1.254的宽高比带来的低重心,大幅提升弯道中的灵活性。全新设计的车架结构与用料,对新轩逸操控性能的提升功不可没。经过颠簸坑洼路面时,悬架的滤振能力相比老款车型有着明显提升,不再一味追求软绵绵的松弛感,变得更有韧性,支撑感也更强。

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新轩逸动态性能的提升丝毫不亚于外观改变带来的惊喜,用一个词总就是 —— 高级。这种高级不同于高尔夫等竞品追求的极致速度与极限操控的驾控感,而是一种底气十足且安稳舒适的驾乘乐趣。

做个纵向类比,正如近几年宝马车型大幅提升舒适性,被坊间称为“开宝马坐宝马”一般,如今新轩逸也不再是一款只专注于乘坐的家轿,用“坐轩逸开轩逸”形容也不为过。

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在我看来,乘客的舒适性依然被摆在第一位,而驾控方面的提升同样可圈可点,这便是全新轩逸动态部分的最大突破。将乘坐的“软”与驾驶的“硬”完美匹配,达到一个高度平衡,也与iPhone的卖点不谋而合,我认为这便是助力新轩逸再树标杆家轿的硬素质。

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在今年国内整个汽车市场不容乐观的情况下,各大主流厂商旗下10 — 15万级轿车争相完成换代,而全新轩逸正是基于全面且均衡的硬素质,便在上市头一个月斩获近3万的订单,如此大环境下这个销量成绩实属可贵,不仅为东风日产鼓足勇气,更为14代轩逸助力融入第400万个“轩逸幸福家庭”发起冲击。

标签: 轩逸

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